受疫情影响，复工偏晚、订单下滑等因素对一季度电池产业链的影响显著。上证报记者从多家机构获悉，今年一季度动力电池的装机数据约在5.38GWh至5.68GWh之间，较去年同期大幅减少50%以上。
电池行业专家认为，动力电池行业的洗牌速度将加快，行业彻底好转则需等到新能源车后期出现爆发性消费。另外，部分头部电池企业近期动作频频，正在开拓产品新的应用领域。
中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会数据显示，今年一季度我国新能源汽车动力电池装机量为5.68GWh，较2019年同期的12.31GWh，减少53.84%。
真锂研究统计数据显示，一季度我国新能源车锂电装机量仅为5.38GWh。
对于装机量排名前十的企业，两家机构统计情况相近。宁德时代位居榜首，一季度装机量约在2.7GWh左右，继续占据半壁江山。比亚迪、国轩高科、中航锂电、亿纬锂能、孚能科技等企业跻身前十。前十的企业中，除了2家企业装机量同比增长，其余均同比大幅下滑。一季度共有49家电池生产企业有动力电池配套新能源汽车，较去年同期的53家，数量进一步减少。
真锂研究首席分析师墨柯告诉上证报记者，目前的市场状况势必推动行业洗牌加剧。此外，日韩动力电池大厂依靠特斯拉的订单，一季度表现良好，接下来需要密切关注这些企业会否在特斯拉之外继续攻城略地。
高工产业研究院（GGII）的数据显示，3月动力电池装机量约2.76GWh，同比下降46%，但环比增长363%，回暖之势显现。
墨柯表示，根据订单，一般提前1个月就能了解到情况。锂电及相关材料行业4月生产情况很一般，甚至不如3月。如果5月没有好转，那么二季度的装机量可能只是略好于一季度。关键仍需要看下半年。
记者发现，不少电池企业近来动作频频，正在加快推进电池在其他领域的应用。亿纬锂能相关负责人表示，今年公司在电动船舶市场领域已取得良好开局。不久前，国轩高科也收获了首批船舶动力锂电池系统订单。宁德时代除了早已入局电动船舶市场之外，近期还与国网下属的国网综能公司、科士达、福建百城新能源科技有限公司等各类企业联手布局储能领域。
