随着乘用车成为新能源汽车增长的主力军，软包电池发展也迎来快速增长。据起点锂电大数据记者不完全统计，目前北汽、长安、东风等国内主流新能源乘用车企业都开始采用软包动力电池，大众、戴姆勒、奔驰、现代等国际车企也都采用了软包技术路线。
尽管目前软包电池装机量基数还比较小，但未来增量空间可期，有数据显示，到2030年软包电池在新能源汽车市场的渗透率将达到45%。
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Q1软包电池装机量
起点研究院（SPIR）数据显示，2020年一季度动力电池总装机量为5.69GWh，同比下滑53.8%，其中软包电池装机量为255.7MWh，占比4.6%。
据起点锂电大数据统计，Q1实现软包电池装机的企业共有20家，排名前十的企业分别是孚能、桑顿、捷威、亿纬锂能、盟固利、万向一二三、南都鸿芯、多氟多、宁德时代和衡远新能源，10家企业合计装机量合计占比98.6%。
数据来源：起点研究院（SPIR）
从技术路线来看，三元软包电池装机量为231.6MWh、占比91%，锰酸锂软包为21.6MWh、占比8%，其他类型占比1%。
数据来源：起点研究院（SPIR）
从车辆类型来看，乘用车电池装机量为212.7MWh、占比83%，专用车电池装机量为24.6MWh、占比10%，客车电池装机量为18.4MWh、占比7%。
数据来源：起点研究院（SPIR）
孚能/桑顿/捷威前三
今年一季度，孚能科技软包电池装机量为63.8MWh，市场占有率25.0%，排名第一，技术路线为三元，全部配套乘用车，主要为一汽集团、北汽提供配套。
3月31日下午，上海证券交易所的科创板股票上市委员会的消息显示，孚能科技已成功过会。孚能科技拟募集不超过34.37亿元，主要用于年产8GWh锂离子动力电池项目（孚能镇江三期工程）和补充运营资金项目。当前孚能科技已经提交注册，若审核通过，孚能科技将成为科创板“动力电池第一股”。
根据孚能科技招股说明书（注册稿），公司一季度预计实现营收1.22-1.34亿元，同比减少69.54%-72.38%，净利润预计亏损4533-4853万元，扣非净利润预计亏损7313-7633万元，业绩下滑主要是受新冠疫情影响，前2月新能源汽车销量整体大幅下滑、公司主要客户生产经营均受到影响，主要客户推迟了部分订单。
产能方面，目前孚能科技拥有江西赣州、江苏镇江与德国三大生产基地，2020年将达到40GWh。同时，预计欧洲工厂将于2020年建成投产，到2020年全球总产能将达到60GWh。
今年一季度，桑顿软包电池装机量为47.2MWh，市场占有率18.5%，排名第二位，电池技术路线为三元，配套乘用车、专用车，主要为一汽、野马、重庆瑞驰、合加新能源、陕汽等车企提供配套。
目前桑顿已具备年9GWh的年产能规模，去年5月31日，桑顿新能源对外发布招标公告，公司正在建设8GWh软包电芯生产线，预计达产后桑顿总产能将超17GWh。
今年一季度，捷威软包电池装机量为37.3MWh，市场占有率14.6%，排名第三位，电池技术路线为三元，全部配套乘用车，为奇瑞、哪吒汽车、中恒天智骏等车企提供配套。
捷威拥有天津西青、江苏盐城两个生产基地，目前产能在8GWh左右，此外还与嘉兴基地正在建设中，捷威盐城、嘉兴两大基地合计在建及规划产能超过30GWh。
数据来源：起点研究院（SPIR）
亿纬锂能进前十
今年一季度，亿纬锂能软包电池装机量为27.9MWh，市场占有率10.9%，排名第4位，技术路线为三元，全部配套哪吒汽车。
2017年亿纬锂能开始与韩国SK公司合资建立亿纬集能从事软包动力电池的研发、生产、销售。项目一期产能1.5GWh，2019年底将扩展至3GWh。公司为戴姆勒全球提供电池至2027年，与韩国现代起亚签订6年13.5GWh的订单，预计2020年开始放量。
去年9月26日，亿纬锂能发布公告称，拟与SKI合资建设20-25GWh产能软包电池，公司出资约39亿元。
去年3月28日，亿纬锂能旗下子公司亿纬集能6GWh三元软包电池二期项目动工，投资额为30亿元，预计将于2020年6月投产，一期3GWh已达产。
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3月软包电池装机量
据起点锂电大数据统计，3月软包电池装机量为124.9MWh，实现软包电池装机的企业共有16家，排名前十的企业分别是捷威、孚能、桑顿、亿纬锂能、盟固利、多氟多、宁德时代、南都鸿芯、万向一二三和衡远新能源，10家企业合计装机量124.1MWh，占整体的比重为99.4%。
数据来源：起点研究院（SPIR）
