“狂人”王传福再出“狂言”：将把“自燃”这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。
他的底气来自3月29日比亚迪正式发布的明星技术产品——刀片电池。
“刀片”出鞘，第一刀砍向的是最大竞争对手宁德时代。据报道，特斯拉与比亚迪正在商讨有关刀片电池的合作事宜。
对此，特斯拉和比亚迪官方并未正面回应，但比亚迪内部人士则表示，有听说过此事，详情不知。
“特斯拉与比亚迪合作确有可能。”一位业内人士分析称，“没有永远的敌人只有永远的利益，刀片电池确有过人之处，还恰好满足特斯拉当下的需求。并且比亚迪动力电池业务已经拆分独立”。
亦有观点认为，特斯拉不会和比亚迪合作，前者于去年收购Maxwell建立电池研发中心，并宣布4月份在电池日公布最新技术。
不久前，特斯拉已与宁德时代携手商讨在国产车型上采用其生产的磷酸铁锂电池。
不过，宁德时代在公告中曾明确提示，“特斯拉没有责任和义务必须购买公司产品，对产品采购量不做保证”，双方合作具有不确定性。
比亚迪能否凭借刀片电池“截胡”尚未可知，但这家电池巨头与宁德时代下半场的比拼已正式打响。
“刀片”出鞘
刀片电池发布后，比亚迪股价一度逆势上涨。
根据A股第一季度收官数据，3月30-31日，在大盘指数下跌的情况下，比亚迪连续两日盘中涨幅超5%。
不过，这种逆势上涨却在次日被终止并下跌4.75%。
4月1日，比亚迪发布2019年度业绩快报。数据显示，其主要财务指标均出现不同程度下滑。尤其是归母净利润同比大幅下降42%，创五年新低。
截至发稿时，手握“刀片”的王传福依然没有阻挡住其业绩快报的“杀伤力”，比亚迪股价还在进一步下跌中。
尽管王传福祭出的这把“刀”似乎并没有预期的锋利，但他仍然寄予厚望。
事实上，“刀片电池”并不简单。它是一种采用 GCTP技术、增大电芯长度的方形铝壳磷酸铁锂电池，由于单体电芯较长且呈现扁平化，故命名为“刀片”。
这种电池可以通过结构创新，在成组时跳过“模组”，大幅提高体积利用率，从而在续航里程方面媲美三元锂电池。
数据显示，“刀片电池”的重量比能量密度可达到180Wh/kg，在同等体积下能量密度比传统铁电池提升约50%，空间利用率可达60%以上，续航里程也能够增加200公里。
无可比拟的安全性是刀片电池的最大的特点，也是王传福的团队在发布会上反复强调的重点。
为证明其在安全性方面的独特优势，比亚迪公开了完整版的“三种动力电池的针刺对照测试结果”视频以回应网络上的“剪辑”质疑。
测试中，在相同的针刺测试条件下，三元锂电池剧烈燃烧，表面温度超500度；刀片电池无明火、无烟，表面温度在30-60度。
这一结果证明，刀片电池将彻底摆脱传统动力电池可能会发生 “热失控”的噩梦，安全性更具优势。
除了续航里程和高安全性之外，王传福祭出的刀片电池还宣称能够降低物料和人工成本。
中信证券测算，若比亚迪电池包平均成本为0.85元/Wh，替换成刀片电池后，成本有望下降至0.6元/Wh。
按照一辆纯电动乘用车50kWh的电池容量，则单车电池成本可下降约1.25万元。这将大幅提升比亚迪的毛利率。
综合高续航、降成本、安全性三大信息点来看，王传福放出的这个“大招”似乎真有逆袭可能。
不过业内对此也有质疑。
“刀片电池不算颠覆性的技术创新，只是对磷酸铁锂电池的结构进行全新组合排布，可能会提高电池包之后的效率，但对单体能量密度提高是没有太大意义的。”一位业内资深人士分析称。
刀片电池虽是比亚迪首创，但该技术路线并非比亚迪独有。早在去年9月，宁德时代就已研发出CTP电池包，其技术路线与“刀片电池”不谋而合。
不过，决心夺回“电池大王”称号的王传福显然不只有刀片电池这一招。
与刀片电池一同亮相的还有弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力、弗迪模具五家“弗迪系”子公司，分别对应动力电池、车用照明、汽车电子、动力总成和汽车模具。
这几乎涵盖了比亚迪在新能源汽车零部件的所有核心领域。
这意味着，做了25年电池的王传福，要把刀片电池当作支点，以此搭建起以“弗迪系公司”为载体的新能源商业帝国。
打出组合拳的王传福自信满满。他一边对刀片电池赞不绝口，一边指责之前业内对电池能量密度不切实际地追求彻底将动力电池行业的发展路线带偏。
在他看来，现在是时候“纠偏”了。
争霸赛升级
“纠偏”背后暗流涌动。过去数年，在动力电池领域，比亚迪与宁德时代上演的双雄争霸赛“血雨腥风”。
比亚迪曾是动力电池领域的王者。25年以来，曾在体制内做过科研，并于1995年下海创业的王传福似乎一直在坚持做一件事——造好电池。
2003年，他已将比亚迪做成全国第一的手机电池制造商，因而被称为“电池大王”。收购秦川发展后，更是挺进新能源汽车，成为中国最早一批动力电池生产厂家。
彼时，王传福自信地表示，“我造车是因为看好电动车未来的发展，而我所掌握的磷酸铁电池将会在12年后独霸江湖”。
2015年之前，由于政策旗帜鲜明地支持磷酸铁锂电池，在很长一段时间内，将技术路线押注在磷酸铁锂电池的王传福确实坐享政策福利与市场份额的双重红利。
从2005年推出第一款磷酸铁锂动力电池后，比亚迪也连续多年稳居国内动力电池行业市场第一的宝座。
如果没有曾毓群的宁德时代搅局，或许王传福的比亚迪还会在动力电池领域继续坐享龙头福利。
但市场没有假设。2011年，比亚迪的宿敌宁德时代成立。与比亚迪的技术路线不同，曾毓群押宝在“三元材料”。
起初，双方的对抗不分伯仲。比亚迪倾向磷酸铁锂电芯，有着高成本支出、高市场占有率的发展特点；宁德时代则依托三元锂电池，赚取更高的市场收益及优质的整车应用效果。
直到政策开始向三元锂电池倾斜后，宁德时代与比亚迪的对抗赛似乎分出胜负。
2017年，宁德时代完成对比亚迪的反超。
制图/冯优
随后两年，宁德时代快速铺货全球，比亚迪则在新能源汽车补贴退坡的艰难环境下依托均衡理念在行业中维稳生存。
尽管外界把此前的较量看做是“政治获利”与“巨轮难转向”的双重因素所致，但实际上当时的成败论仅是比亚迪与宁德时代之间比拼的“半场停哨”。
实际上，在被曾毓群抢走第一宝座之后，王传福从未停止过反攻。
他做出的第一个改变就是停止自产自销的“高度垂直整合战略”，改走“外供”路线。
自2018年3月，比亚迪发布共享开放e平台，拉开从封闭走向开放的序幕后，已先后与长安汽车、东风汽车、理想汽车、丰田汽车等达成协议，动力电池外销不断取得突破。
王传福还借鉴了老对手曾毓群从ATL将动力电池业务剥离出来的成功案例，计划将比亚迪动力电池业务分拆出去独立上市。
于是，五家“弗迪系”子公司应运而生。
“比亚迪变得越来越开放了。”业内人士如此形容近两年比亚迪留给外界的直观感受。
比亚迪副总裁、弗迪电池董事长何龙也在发布会中透露，“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于‘刀片电池’技术的合作方案”。
与此同时，为了反超宁德时代，王传福还开始了一系列令人眼花缭乱的产能扩张，在青海、重庆、西安等多地布局，规划产能已超100GWh。
不过，曾毓群也没闲着。目前看来，在产能布局方面，宁德时代更胜一筹。目前，宁德时代共有六大生产基地，合计规划产能超过200GWh。
如今，在装机量、产能、市值各方面均落后于宁德时代一大截的比亚迪，能否凭借刀片电池扳回一局还有待市场和时间的双重检验。
但可以肯定的是，动力电池“双寡头”的比拼还在继续，一场以技术革新为核心的竞赛愈演愈烈。
