自从去年6月25日新能源汽车财政补贴大幅退坡后，降本几乎成为了所有车企追求的“第一要务”，即便是全球电动汽车领导者——特斯拉，也在想方设法将成本降下来。为此，特斯拉通过与中国本土动力电池供应商合作，采用成本更优势的磷酸铁锂电池，使得特斯拉价格更亲民。
特斯拉选择磷酸铁锂的务实操作也消除了消费者对于磷酸铁锂适合A00级等低端车型的“偏见”。此外，比亚迪汉也将采用其自主研发的磷酸铁锂“刀片电池”，也让业界对磷酸铁锂有了更多的认可与期待。
事实上，据电池中国网了解，除了特斯拉、比亚迪，国内有很多知名品牌的热销电动车型也在推出搭载磷酸铁锂电池的车型，这其中就包括将此前热销的部分车型由三元电池换装磷酸铁锂电池。
日前，国家工业和信息化部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第330批）显示，已有A级车型将原来的三元锂电池换装为磷酸铁锂电池，其中就包括北汽EU5、荣威Ei5等车型。此外，B级乘用车中如比亚迪汉作为新车搭载磷酸铁锂亮相。磷酸铁锂在A级、B级新能源乘用车上出现，或意味着其被认可度逐渐提高。
第330批公示信息显示，本次北汽新能源申报了产品型号为BJ7000C5DB-BEV的EU5车型。它的尺寸与现在售EU5没有变化，变化主要在于电池类型：使用磷酸铁锂电芯替换了三元锂电芯。据电池中国网了解，电芯提供商仍然是宁德时代。
北汽EU5或搭载宁德时代CTP磷酸铁锂电池
今年2月，宁德时代宣布将为特斯拉（上海）工厂所生产的Model 3标准续航版提供基于CTP技术的磷酸铁锂电池。据悉，该电池包能量密度已经达到160Wh/kg。
值得注意的是，2019年9月，宁德时代与北汽新能源携手打造的全球首款CTP电池包就已经发布亮相，且将应用到北汽新能源EU5车型上。这也是宁德时代CTP电池包首次应用在新能源汽车上。当时，北汽新能源党委副书记、总经理马仿列就表示，与宁德时代合作的CTP技术将成为北汽新能源在后补贴时代应对激烈市场竞争的又一战略武器。
考虑到北汽新能源是最先与宁德时代合作CTP电池包的企业，且在EU5上开始使用。或许我们可以推测，在向特斯拉表示可以供应CTP磷酸铁锂电池之前，宁德时代已经与北汽新能源就CTP磷酸铁锂电池技术进行过相关合作，而本次申报的EU5新车采用的也极有可能是宁德时代的磷酸铁锂CTP电池包。
此外，2019年10月，北京新能源汽车股份有限公司党委副书记连庆锋曾透露，“与宁德时代联合开发的电池，整个成本下降了30%”。而双方合作开发的电池大概率应该就是CTP电池。
倘若此次北汽新能源申报的EU5新车型真的是基于宁德时代CTP技术的磷酸铁锂电池包，或许我们可以从这款新车中提前窥探宁德时代为特斯拉（上海）Model 3配备的部分电池信息。
比亚迪汉再增磷酸铁锂新车型 价格或继续下探
值得注意的是，比亚迪汉车型也在增加。在工信部之前发布的车型目录中，比亚迪汉已有两个版本出现。本次申报公告显示，比亚迪又申请了产品型号为BYD7009BEV2的汉车型，整备质量有所下降。据此，有业内人士猜测，该版本采用的动力电池容量可能有所减少，或为比亚迪汉的低配版车型，其售价也有望进一步下探（比亚迪汉尚未上市，另外两款车型售价也未公布），将给比亚迪汉争取更多消费群体。
另外一款热销电动车型——上汽荣威Ei5在第330批公示中也新增了磷酸铁锂车型。据电池中国网了解，在工信部本月初发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第3批）公告中，上汽荣威申报的产品型号为CSA7002FBEV8的Ei5车型，使用的还是宁德时代三元电池，能量密度达到170Wh/kg，续航里程为501km。此次申报的产品型号为CSA7002FBEV7的Ei5车型，电池已变为磷酸铁锂。
北汽、上汽磷酸铁锂乘用车目标市场或为运营车辆
有业内人士分析，北汽、上汽都针对乘用车，尤其是热销乘用车推出磷酸铁锂电池版本，除了面向不同个人消费者外，还极有可能是面向出租车、网约车、分时租赁等市场。
据电池中国网了解，北汽新能源生产基地之一的黄骅产业基地主要生产用于城市物流运输需求及出租车、网约车（如滴滴）市场需求的车型，部分EU系列车型就在这里生产。去年8月，北汽新能源还向山西省朔州出租车公司交付了一批EU5出租车；而荣威Ei5从2018年就开始导入上海出租车市场，且该车也在EVCARDR投入运营。
磷酸铁锂低成本、长寿命、高安全等特性很好契合了出租车、分时租赁等市场需求。
当然，对于新能源乘用车市场来说，未来更大的市场还是在于个人消费者市场。对于个人消费者来说，成本、安全、驾乘体验等仍然是重要考量，磷酸铁锂的经济性、安全性，以及不断提升的技术水平，仍将吸引不少车企加入进来，预计后期磷酸铁锂在新能源乘用车领域的配套还会持续增加。
