尽管SKI决心将其动力电池业务打造成公司的摇钱树，但当前仍处于严重亏损状态。
近期，SKI发布2019年财报显示，公司去年实现销售额49.87万亿韩元（约合人民币2875.4亿元），同比下滑8％；营业利润1.27万亿韩元（约合人民币73.2亿元），同比下滑39.6％；净利润658亿韩元（约合人民币3.8亿元），同比下滑96.1％。
SKI表示，由于炼油利润的下降和化工业务成本的增加，公司的核心业务去年表现不佳。
其中，SKI第4季度销售额为11.79万亿韩元（约合人民币679.8亿元），同比下滑15％；净亏损4800亿韩元（约合人民币27.7亿元），而去年同期净利润为2617亿韩元（约合人民币15.1亿元）。
其中，SKI的电池业务2019年营业亏损3091亿韩元（约合人民币17.8亿元），较2018年亏损3175亿韩元（约合人民币18.3亿元）略有改善，但仍处于巨额亏损状态。
客观来看，SKI的电池收入在公司总销售额中的占比还很低，尚未达到收支平衡点，严重依赖于其他业务的收入来为电池部门的其他投资提供资金和弥补亏损。
很显然，尽管SKI对其动力电池业务寄予厚望，并在今年了持续加大在动力电池领域的投入，但其电池业务依然没有实现盈利，这对SKI产生了极大的压力和挑战。
自2017年以来，SKI加大了在动力电池领域的投资，其目标是在2025年跃居全球电动汽车电池市场份额排名第3。
当前，SKI已经斥巨资在韩国、中国、美国和欧洲等地相继建立大型动力电池工厂，并成为了大众、现代、戴姆勒、法拉利等主机厂的电池供应商，电池业务发展迅速。
对此，SKI正在与锂电池材料企业签订长期供货协议，为其产能扩充提供原料供应保障。
SKI与韩国正极材料企业EcoPro BM签订了一份为其4年的采购协议，向EcoPro BM采购价值161亿元的高镍正极材料；
SKI与嘉能可签署了为期六年的供货合同，将在2020年至2025年向嘉能可采购总计30000吨的钴
值得注意的是，尽管SKI的动力电池业务进展顺利，但与三星SDI和LG化学相比，SKI的动力电池业务规模较小，市场起步较晚，其面临的压力和挑战更甚于前者。
一方面，SKI在动力电池市场上面临着来自三星SDI、LG化学、松下、宁德时代、比亚迪等一批中日韩国际电池巨头的“围剿”，将对其业绩和净利润增长产生负面影响。
另一方面，在与LG化学进行关于专利侵权的法律诉讼中，ITC接受了LG化学此前提出的SKI试图销毁其电池制造专利侵权证据的主张。这意味着SKI败诉了。
一旦ITC作出最终裁决，SKI将无法在美国进口销售其电池、模块以及相关零部件和材料，将对其北美动力电池业务产生沉重打击。
由此来看，SKI正处于“内忧外患”中，其动力电池业务想要在未来实现突破必须克服多重困难和挑战。而走出巨额亏损，实现收支平衡并盈利，对SKI发展电池业务至关重要。
