柯岩表示，海拉电子是一家汽车企业，业务单元主要营收来自于汽车。通过对政策导向、企业和行业变化，可以得出两个结论：第一点就是电气化趋势不可避免，但需要一定时间；第二点就是为对应对国家日益严峻政策，可能在中短期需要去关注一些快速解决方案。
柯岩称，长期看电动汽车市场份额稳步增长，短期内混合动力汽车也会有一定空间。尤其是最近，48V技术逐步得到领军者和国际化企业的重视，已经有具体的车型项目正在立项。
以下为演讲人实录精编，未经本人审阅，有删改。
海拉也是一家来源于德国全球化公司全球会员有39000名，在35个国家有设点，去年营收达到70亿欧元。我们主要还是一家汽车企业，业务单元主要营收来自于汽车，起家做照明类产品，做电子类产品也有将近70年历史。
海拉进入中国时间比较早，上个世纪80年代就进入中国，目前在国内很多城市都设有分部，其中有一些橙色部分是合资厂，合资厂和主机厂合作，剩下还有一些电子厂，电子厂总部在上海，南京和厦门有研发中心。电子也覆盖汽车行业最新趋势，电气化、自动化、互联以及个性化。
今天主要讲我们观察到的市场逻辑以及我们的市场分析。首先，观察汽车行业内部逻辑有两点：一方面政策导向，我们清晰看到中国政府正在强力支持，通过双积分支持新能源汽车发展，同时不断丰富基础设施向充电桩建设。从消费者眼光来看，首先整车购车成本和使用成本在下降，跟内燃机乘用车相竞争水平。其次，电池这块不断投资和技术演进、性能提升，主机厂也基于新的电气技术提升体验，整个社会也在不断转型，向电动车提供更加友好的转变。
除了汽车行业政策，我们也观察宏观环境，能源安全这都是要长期关注的，包括空气污染、交通对我们提出的一个挑战，这些都是长期存在的。需要我们去思考汽车这个行业究竟往什么方向发展，所要考虑的一些因素。
将来的主要发展趋势，可能整个行业也形成很多共识，这里想强调，在不同发展趋势之间，从电气化角度去看自动化，包括互联、共享，都对电气化起到促进的作用。商业存在不确定性，所以需要对市场分析，分析之后坚定电气化趋势。
具体到市场结构怎么演化，我们观察结论有两点。第一点就是电气化趋势不可避免，同时不得不承认需要一定时间；第二点就是说作为一种相对应对国家日益严峻政策，可能在中短期需要去关注一些快速的解决方案。
我们就注意到，长期来看电动汽车市场份额稳步增长，短期之内混合动力汽车也会有一定的空间。尤其是最近，48V技术逐步得到领军者企业，也得到国际化企业的重视。已经有具体的车型项目正在立项。
在这种对市场理解情况下，我们海拉就考虑一系列产品。
首先，我们会从技术上针对减排、节能有安排，看一下48V解决方案，大概有三种模式能够提到减排效果。一个加速模式，通过电的参与减轻内燃机的压力；第二种在平速模式或者滑行模式，平速模式也可以细分被动和主动；再就是减速和能量回收，这三种模式提供节能减排的机会。在系统的架构方面，也会面临很多选择，动的电力面参与位置决定，在内燃机比较近对架构影响比较小，电机传动路径靠近轮子，对架构影响是比较大，同时也有好处，节能效果更好。我们在欧洲也做了实验性分析，主要就是说对这个不同的，刚才提到商用模式，在这种商业模式去分析找出他更加深入的去分析，这个节能和减排的来源。
最后得出的结论，第一个就是减速能量回收非常重要，能量回收对电池容量提出要求，电池容量太小的话，会影响效果，这也非常直观。然后就是说观察到主动平速，主动和被动两种模式，发现要有一种混合，这种模式下最佳；第三种加速助力，需要频繁加速，加速助力模式才会起到一定的作用。
经过这些整车分析之后，我们内部开始讨论，我们该提供一个什么样的产品去支持48V技术使用。我们接下来有一系列产品，有零件级别的48V转化器，也有更加系统级的解决方案，就是双电压电池，我们双电压电池最近在欧洲也获得一个创新奖。
这个产品DC/DC比较简单，设计要求要紧凑，转率效率要高，成本也有要求，就是工业级的通常的要求。我们的目标是要做到市场的领先者，预计明年推向市场。另外一个系统级的解决方案，就是双电压系统，他们之间有一些细微的区别，主要就是说这个功率更加大，对于大型的D级和E级能流需求比较高。双电压相对便宜一点。这个产品我们在2022年推向市场。
双电压解决系统有一点特别值得一提，对公共安全的要求，这也是一个新的挑战。除了这个短期内的48V，海拉也是在高压类产品先行者，核心产品就是我们DMS，锂离子电池管理系统，还有一些其他产品支持高压产品，比如说有车载充电器，还有高压的绝缘装置，包括一些小的器件。我们DMS会坚定不移的以可靠性作为第一开发优先级，可靠基础上按照要求开发功能安全，实现客户提出来的安全目标。
电气化趋势大致分两个阶段，中短期可能还是一些48V小的改动，对传统车的架构影响不会太大，长期必然发展到纯电动汽车，海拉这两块有丰富产品面向市场，也会扩大产品线，非常愿意和同仁为电气化、节能和减排做出贡献。
