2003年成立的众泰汽车，是中国最早一批自主汽车品牌，定位5-10万级下沉市场。2017年，众泰探索品牌上升，发布了君马汽车，并在全国范围内招募经销商，提出3年推出9款新车型，包括8款SUV和1款轿车。
然而，截止到目前，君马汽车总共只推出了君马S70等三款新车。多位经销商对36氪表示，君马位于长沙的工厂因为资金短缺已经停产。
停产的苗头自今年初已经开始显现。今年3月，一些经销商被厂商告知，自动挡汽车暂不能提车。原因是变速箱供应出现问题，工厂暂时只能生产手动挡汽车。
4月，备件出现供应不足。君马汽车承诺7年15万公里质保，车主到4S店维修，但厂家提供不出配件，遭车主投诉不断。一位经销商表示，为了给客户修车，他只得把试驾车的配件拆卸下来给客户换上。
多位经销商对36氪表示，此前与他们对接的君马区域经理、销售人员，今年春节以来已经陆续离职。停产的消息也来自于离职员工。
半个月前，经销商们发现，君马汽车提供的库存、账目管理系统无法正常登入。君马停产后，一些经销商不知情，仍然打款到账户中，但至今没有提到车，现在账户里的余额也看不到了。
众泰高层称，为君马提供系统的软件公司，由于债务的问题停掉了系统。厂家目前正在恢复中，预计一周之内重启。
这是百余家经销商赶赴众泰总部后，众泰高层当面给出的答案。上周，众泰集团董秘，销售公司副总，售后副总，以及众泰母公司铁牛集团高管，与上门维权的百余家经销商见了面，并承诺2周之内给出具体的处理方案。
在永康之前，十余家君马经销商还曾去到君马位于长沙的工厂，希望到厂家对话，但没有见到领导层，也没有受到接待，他们因此只得来找母公司众泰交涉。
经销商们向众泰提出的要求主要是：
众泰需要保证君马汽车售后的问题，保证配件供给。
退还账户余额，兑现向经销商承诺的补贴及保证金等。包括建店补贴、建店保证金、厂家金融贴息、销售返利、渠道返利等。
这只是经销商损失的一小部分。一位经销商对36氪表示，他2017年按照厂家的标准，在南方一个五线城市开了400平米的4S店，建店成本100万，目前还有200万的库存。厂家的任务是一年卖出300台车，入网一年，他只买了几十台。
另一位经销商告诉36氪，自己的库存深度已经达到了3-4个月。这意味着，一辆车摆在库里3、4个月没有卖出去，售车完全无法偿还资金成本。
实际上，他是按照厂商指导价9折提的车，最后55折清货，单台亏损高大30%-40%。
一位经销商表示，已经无法准确计算当前的损失。他今年来曾多次要求与厂家对账，但厂家一拖再拖，他们只能自己估算，刨除正常的建店销售费用等还有200多万的欠款。
一些经销商提出退网。但退网意味着，此前建店的投入全部打了水漂。
一些经销商寄希望于工厂恢复生产。但君马的车都是国五排放标准，新国六执行之后，在很多区域已经无法上牌照。厂家目前也没有区域调配的计划。
更大的问题可能还在后面。一位经销商表示，今年以来，很多车主找上门来，投诉质量问题。由于配件供应不足，售后基本处于瘫痪状态。
也正因此，百余家经销商赶赴厂家，提出的要求，首先就是确保售后。车子是厂商生产的，但是经销商卖出去的。车子交到用户手上，出现问题必须负责到底。
第一轮谈判，众泰承诺将对100%控股的君马汽车负责，也对经销商的诉求做了登记。一位经销商称，众泰方的处理态度目前还“比较积极，没有推诿。”
两周之后，他们还将进行第二轮谈判。
