高通高级副总裁帕特里克·利特尔（Patrick Little）表示，中国将“比我们更快地挽救成百上千人的生命，因为我们无法确定哪种方式最适合西方世界的长期路线图。”他在接受采访时说，“如果我们能够采用一个共同的标准，便可更快地部署这项技术，还能节省大量资金并节省大量时间。”
高通和100多家公司都在努力推动全球监管机构采用一种名为C-V2X的标准，该标准将在5G网络上运行。这项技术将使车辆和基础设施能够相互传输实时交通数据，并减少事故发生。与之竞争的技术采用基于Wi-Fi的标准。根据市场研究IHS Markit的测算，他们所追求的汽车电子数据传输市场到2025年将增长到92亿美元。
支持者认为，高通背书的标准更快、更可靠，但包括顶级汽车芯片制造商恩智浦半导体在内的公司都认为，现有的基于Wi-Fi技术的DSRC已经足够好了。DSRC的其他支持者包括通用汽车、大众和本田。
恩智浦总裁库尔特·西弗斯（Kurt Sievers）接受采访时说：“最重要的是，它已经得到验证，行驶和测试里程达到数百万英里。”
在这两个标准之间进行选择只是将自动驾驶汽车变为现实所涉及的难题之一。中国在道路测试机器人方面落后于美国多年，而Alphabet旗下的Waymo和其他企业仅在加州就已经记录了数百万英里的测试里程。
尽管如此，中国仍是世界上最大的汽车市场，而且发出了拥抱C-V2X的明确信号。去年10月，中国宣布计划使用该标准，并专门为联网汽车预留电波。成立于2016年9月的5G汽车协会因此预计，中国将率先推出C-V2X汽车。福特和Byton已经披露相关计划，准备生产采用该标准的车辆。
美国特朗普政府尚未决定支持哪种标准。欧盟委员会原本准备支持DSRC，但该提案在7月被成员国否决。在亚洲其他地方，日本正计划为DSRC分配频谱，韩国打算为这两个标准预留电波。
彭博NEF在4月的一份报告中写道，DSRC根深蒂固的地位将阻碍C-V2X在未来三年内在中国境外被采用。但分析师表示，从长期来看，美国、韩国和日本可能会转向C-V2X，因为这些国家都在积极部署5G网络。
改善道路安全的前景是监管机构加快决策的主要动力。密歇根大学交通研究所去年估计，如果美国联邦政府在今年选择其中一项技术，那么与三年后相比，可以防止多达810万次车祸，挽救4.4万人的生命。
