2017年第一批北京市新能源小客车生产企业和产品名单有望在本月26日前推出，大多数人手里的新能源指标不会面临过期风险
从目前来看，补贴政策退坡的成本，由消费者来承担的只有很少一部分，主要还是生产厂家在承担
针对北京新能源汽车全面停售，部分指标即将过期作废的传言，近日记者走访了北汽新能源、比亚迪、吉利、奇瑞等多家4S店，发现确有部分厂家停售新能源汽车，但并非全部车型都停止销售。
在北汽新能源庞大来广营店，工作人员告诉记者，目前店内新能源车辆依然在售，只不过由于新能源汽车《目录》正在重审，车管所不能办理上牌。他们得到的消息是，本月24日之前，《目录》就将重审完毕，到时车主就可以正常购车上牌。来广营比亚迪环耀4S店销售顾问许晨杰表示，目前店内新能源汽车销售正常，“店里已接到车管所通知，消费者购车上牌问题也已解决。”许晨杰说。
受工信部委托，今年1月8日，中机车辆技术服务中心发布了“关于调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》申报工作的通知”。通知指出，2016年发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》第1批至第5批需重新核定。据统计，2016年前五批《目录》大致涉及新能源汽车企业235家，总共2193款车型。
尽管目前工信部已发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2017年第1批），但只有39家企业的185款车型入围，这与此前的五批《目录》相比，车型不足其十分之一。大批尚未进入《目录》的车型，即便售出，车管所也不会给上牌，因此不少经销商不得不选择停售。
此外，与国内其他大多数地区直接参照国家“大目录”不同，北京市还会根据实际情况在国家大目录基础上再出一份“小目录”，无论买车上牌还是享受补贴，北京的消费者都要依据当地的“小目录”。由于北京市经信委制定的小目录还没有出台，还不确定哪些车可以享受补贴，企业和经销商自然也不敢贸然卖车。
事实上，就社会关注的“目录”问题，北京市经信委已于近日表态，目前正在加紧组织收集企业申报材料，2017年第1批北京市新能源小客车生产企业和产品名单有望在本月26日前推出。
对于手持指标想买车的人而言，眼下最大的担忧就是“停售”会不会让自己手里的指标过期？多位业内专家告诉记者，大多数人手里的新能源指标不会面临过期风险，毕竟北京市很快就会发布新的“小目录”。指标在公布前到期的，可以办理指标延期，或者重新申请，中签几率还是比较高的。
不过，根据最新的新能源汽车补贴政策，2017年国补按照计划退坡20%，地补不高于国补的50%。但此前地补是按照国补1∶1的比例配套，这实际上意味着电动汽车总补贴降幅高达40%以上。为应对补贴大幅下降，有不少车企选择自掏腰包弥补消费者。
记者在走访中也发现，部分车型价格有所上涨。如扣除各种补贴后，北汽新能源2017版EU260乐享版售价14.99万元，较2016款上涨3000元；比亚迪E5、秦EV300以及E6每款车型均涨了1万元左右。
记者在走访中也发现，部分车型价格有所上涨。如扣除各种补贴后，北汽新能源2017版EU260乐享版售价14.99万元，较2016款上涨3000元；比亚迪E5、秦EV300以及E6每款车型均涨了1万元左右。
“从目前来看，补贴政策退坡的成本，由消费者来承担的只是很少一部分，主要还是生产厂家在承担。”中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，生产厂家应通过技术不断进步，产销规模增大，生产效率提高来化解补贴退坡主要成本。
