日产汽车7月25日宣布，2019财年第一季度（4-6月）净利润同比下跌超九成，将在全球范围内裁员1.25万人，削减10%的产能和产品线；裁员将在2023年3月前完成，裁员人数约占日产全球员工数的10%。日产汽车社长兼首席执行官（CEO）西川广人表示，公司业绩不会很快好转。
财报显示，2019财年第一财季公司销售额同比减少12.7%；净利润仅64亿日元（约合6000万美元），同比下跌94.5%。4-6月日产汽车全球销量为123万辆，同比减少6.0%。
日产汽车全球裁员是否涉及中国部门？日产中国并未回应记者提问，仅表示日产中国整体及其合资公司市场表现突出，继续跑赢大市。
今年5月，日产汽车发布2018财年财报时，就曾宣布计划全球裁员4800人，预计平均每年减少300亿日元的成本，这是为了防止业绩进一步恶化而推出的一项提高经营效率的措施之一。未料才刚过两个月，日产汽车裁员的规模大幅增加。
2018财年（2018年4月至2019年3月），日产汽车全球销量为551.6万辆，同比下降4.4％。销量下降的原因主要是因为美国和欧洲市场销量大幅下滑，中国则增长2.9%至156.4万辆。
2018财年，日产汽车营业收入较2017财年下跌3.2%至115700亿日元，但净利润仅为3191亿日元（约合人民币200亿元），同比下跌57.3%，这是日产汽车过去6年以来首次净利润下降，也是2009财年以来的最低水平。在财报中，日产汽车预计2019财年净利润会进一步减半。
第一财经记者查询日产汽车2014-2018财年财报发现，2016财年以来，日产汽车营业利润已经连续3年下滑，分别为7422亿日元、5748亿日元、3182亿日元，同比下滑6.4%、22.6%和44.6%。
日经旗下调查分析网站QUICK FactSet的数据显示，继2019年1～3月之后，日产的营业利润连续2个季度低于100亿日元，这是日产自2009年后首次陷入严重的业绩不振局面。
西川广人在记者说明会上称，未来公司将转变经营策略，“欲从前董事长（卡洛斯·戈恩）的路线作出大幅调整，从而实现更加可持续的增长”，重申营业利润率目标降低为6%。
去年11月，日产汽车起诉前董事长卡洛斯·戈恩涉嫌违反日本《金融商品交易法》后，日产汽车高层出现人事动荡，大量外籍高管出走，日产汽车在华工作人员认为人事的动荡会对日产汽车经营业绩产生负面影响。
值得一提的是，受全球车市下滑影响，福特、通用、捷豹路虎菲亚特-克莱斯特等汽车公司近期也宣布了裁员计划。
今年5月20日，福特汽车宣布8月底之前，将在全球范围内裁员10%，涉及约7000名受薪员工，包括20%的高层管理人员；这是福特大规模重组计划的一部分，此举将为公司每年节省6亿美元(约合41.5亿元人民币)。
去年11月，通用汽车发布了全球裁员15%的重组计划，内容包括重组全球产品开发部门、整合产能结构、优化人员架构，将薪资制员工及合同制员工的人数降低15%，管理层人数降低25%，预计将造成全球14000名工厂工人和白领失业。
截至今年5月，全球已经有13家汽车公司发布裁员计划，涉及总人数3.8万人。美国职业咨询公司Challenger, Gray & Christmas Inc. 称汽车行业的裁员可能会继续，因为“当汽车制造商宣布裁员，特别是当裁员包括关闭工厂或停止生产某种车型时，供应商就会失去合同，因此就会产生涓滴效应。”
