2015年，比亚迪正式向北京私人购车市场进军。当年起，比亚迪就成为北京市场领先者之一。2018年，比亚迪在北京纯电动市场已占据32.29%份额。
不单北京，比亚迪2018年在全国销售新能源汽车24.78万辆，其中乘用车22.72万辆。两个数字都是全国第一。单论纯电动乘用车，总销量10.33万辆，预计排名全国第二。
这么多车，比亚迪咋卖的？
日前，《电动汽车观察家》专访了比亚迪汽车销售有限公司总经理助理叶庭文。他近几年主要负责京津新能源汽车销售，就站在北京和全国市场前沿阵地上。
比亚迪汽车销售有限公司总经理助理叶庭文
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打响京城
“2018年初的时候我就在算，今年北京有多少款电动车在卖，应该是69款。”叶庭文说，“2017年是30多款车，竞争一年比一年激烈。如果要保持去年的市占率，得更努力才行。”
2017年，从上牌量算，比亚迪北京市场份额是31%，而2018年，比亚迪北京市占率是32.29%。
“从结果来看，今年保持比去年更高的市场占有率。首先不能不提我们产品的功劳。”叶庭文表示。
刚进入北京时，比亚迪产品的续航里程几乎都可以超竞品一级。此后，随着补贴政策的引导，各家产品也不断提升续航。但是，叶庭文说，“我们最早达到300公里续航，也最早达到400公里。唐ev600更是做到了超过600公里的超长续航。我们在各个指标上做到了引领市场。”
“除了续航这些性能参数之外，还有很多用户比较关注的其他产品因素，我们还是有优势。”叶庭文首先提及的是安全性。“一部分功劳是电池，2018年也出了不少电动汽车起火事故，但是没有我们的车。”
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电动未来推广全国
以北京为代表的限行限购城市，是新能源汽车企业历来重兵投入的战场。但自2017年起，比亚迪就推出“电动未来”战略，着力于在全国200多个城市推广新能源汽车。2018年，比亚迪非双补（国补和地补）城市的销量占比接近一半。
除了比亚迪提供的电动未来基金，自己承担了无补贴城市的补贴，比亚迪的产品自身优势仍然是基础。今年，比亚迪全国销售新能源乘用车22.72万辆，尤其是比亚迪唐，在最高配补贴后售价32.99万的情况下，全年仍有超过3万多的销量。这样的表现，主要还是比亚迪唐产品力再度提升。
资料来源：比亚迪销量快报
比亚迪新一代唐2018年6月底上市，7月开始放量。和老版相比，突出变化就是用了第三代DM技术。
比亚迪2018年6月底发布了全新一代唐
提及比亚迪的DM双模技术，它的加速性能业界异议不大。不过，业界和消费者一直认为，在非电驱情况下，比亚迪双模车型的油耗、平顺性和静谧性表现不佳。
叶庭文本身也是新一代唐的车主。他认为，以上问题大部分已经完全解决。这依赖于比亚迪的第三代DM系统。该系统最大的变化是加入了BSG电机。BSG电机可以用发动机冗余动力发电，效率要优于前驱动电机，并增加了“发动机串联驱动”模式，所以燃油经济性有所提高。在工信部综合油耗方面，新一代唐的百公里油耗是1.6L，比上一代1.8L再次降低。
而且，即便在动力电池用完的混动状态下，新一代唐的（81公里纯电续航版），油耗仅为7.5L/百公里，要考虑到这是一辆总质量近3吨的车。同样利用第三代DM技术的秦Pro插混版，B状态下油耗降低到了4.3L/百公里。
另外，BSG电机还能减轻启停过程中的抖动问题和升降挡过程中的冲击，使得平顺性也大为提升。在静音方面，新一代唐DM车内怠速噪音仅为36.5dBA，比图书馆还要安静3.5dBA。
近30万的比亚迪唐的热销，也是近年来比亚迪不断拉升品牌的结果。关键的一点是，比亚迪品牌获得了用户认可。在比亚迪的新能源乘用车销量中，私人购车比例超过7成，占比相对较高。
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全生命周期服务
产品之外，拼的是服务。叶庭文的总结是，“以客户为中心建立服务生态圈。”
所谓生态，包括购车生态和用车生态。
购车方面，对于所有厂家而言，核心难题都是交车。近几年，补贴政策年年调整，车企相应调整好车型参数和价格，就接近年中了。发布会开完，订单开始累积。但是，产能不一定能跟得上。很多下了订单的用户，往往都在漫长等待中转投了其他厂家。
对此，比亚迪技术储备比较充分，“比如明年动力电池密度要求，140wh/kg、160wh/kg，我们随时可以达到。另外，我们按年度做了产品布局规划，因此，我们的响应速度非常快，出产品的周期很短。”
“虽然大家都排队，但是我们产品供应速度还是比较快的。交车比较有序。”叶庭文说。
比亚迪同样也不得不让客户等待交车，但是丢单比例不高。这种客户粘性来自于哪里？
相对于现在开始交车的造车新势力，比亚迪虽然不动辄说用户运营，但近年来，都从用户真实用车场景出发，做贴近用户的互动性活动。
比亚迪在京津市场等地的稳定渠道建设对此帮助很大，而且经销商们都知道，卖比亚迪的新能源，利润相对其他品牌更为可观。由此，比亚迪经销商获客能力，转化能力，包括维持长期等待交车的客户的能力，都比较强。
用车生态方面，比如在充电服务，这些年一些电动汽车产品在北京充电都有意想不到的问题：有的冬天无法充电；有的快充速度很慢，形同慢充。
“在北京卖了这么多车，我们在充电过程中没有出现过任何问题。”叶庭文透露，比亚迪在北京的充电桩安装供应商都是最好的，像华商三优、普天，另外就是民企当中发展最好的基业达。
“我们要求他们安装标准必须要远超国标，我们也额外付出一些成本，但我觉得是值得的。这保障我们到现在为止，产品配套的充电桩是非常安全的。”叶庭文表示，“从用户接触到品牌，到最后成交，以及之后的全生命周期内，我们有一套闭环营销理念。基于这一理念，我们和经销商联合推行能够到达客户的策略，还是比较成功的。”
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2019再翻一番
2018年全年，中国新能源汽车总销量将近120万辆。在取得这样的规模之后，大家也在问，增量在哪里？特别像北京这样的限购城市，每年的指标有限，到哪里寻找新的增长点？
就北京而言，叶庭文认为有两个方向。首先是跟燃油车争夺市场，“像唐EV 600这种高端的电动车，会有一部分车主喜欢。比如现在很多买特斯拉的，都是拿着燃油车指标买的。因为他对你的产品高度认可，他不认为这是电动车，而是一辆特别符合需求的车，所以愿意用一个燃油标去买。”
其次是电动汽车换车需求，“纯电动的存量也越来越大，2014、2015、2016年那几年的产品，入门级的续航差不多100多公里，现在开了两三年，估计100公里续航都很难到了。这些我觉得是要到下一个购车的周期。”
全国而言，比亚迪首先要以更全产品线覆盖更多需求，典型代表就是e平台中的e1车型。
比亚迪e1
在2018年11月工信部汽车产品公告中，比亚迪A00级纯电动车e1露出真面目。这款车根据比亚迪2008年就推出的爆款车型F0改造而来。
“e1将在一季度上市，价格会比同级别其他车型更有竞争力，续航超300公里。”叶庭文说。
A00的微型车，适合做分时租赁，此前是诸多车企放大产销的法宝车型。比亚迪此时才推出，是面向分时租赁市场吗？
叶庭文表示，“我们的产品不是为某一个行业去定制。它是一款非常精巧、非常时尚，续航里程也足够家庭代步的车。不管是分时租赁还是短途出行，都符合需求，对公、对私销售也都没问题。”
以e1为开端，比亚迪将新增“e网”销售网络，形成“王朝系列”和“e系列”两个销售网。在e系列中，将会有e1、e5、e6、S2、S5等车型。
除了面向私人消费市场，e5、e6将继续收割出租、网约市场。“全国26个省市，已经要求制定公交更换为电动汽车的时间表，下一步肯定是出租车。”
至于2019年，叶庭文表示，比亚迪的目标是，新能源汽车肯定要翻一番
