行文之前，先给大家说一下新能源汽车的补贴到底有哪些：国家补贴、地方补贴和厂家补贴。这些补贴基本上，都不会直接返给终端消费者，这也是为什么很多新能源厂家在新车上市时，公布新车指导价的同时，还会公布补贴后售价。当然这和国家补贴政策也是息息相关的，总补贴不能超过出厂指导价（MSRP）的50%，直接导致MSRP虚高。说白了，这就是数字游戏。如果对这点没有清晰的认识，来谈涨不涨价，那就是纯属扯淡的。
以小鹏G3为例，按照2018年补贴政策，出厂指导价（MSRP）、补贴后售价（TP）和补贴三者之间的关系如下：
小鹏汽车补贴后售价都是统一的，此处地方补贴按照国补的1:0.5进行配套。
也就是说，这些补贴压根就到不了用户手里。大家有没有想过，国家和地方补贴，厂家财务是会算在新车成本里还是算在新车利润里呢？
这个是有本质区别的。
1.如果算在新车利润里面，当补贴退坡之后，有什么理由再让客户买单呢?2019年车市不景气的情况下，哪个车企敢大幅涨价呢？
2.如果算在新车成本里面，当补贴退坡之后，需要涨价才能不亏损，这样的产品会被市场认可吗？答案显然是不会的。
如果真得涨价，小编这里大胆的预测，也只是短期的行为，后续随着市场的压力，还是会选择降价。如果没有了国家补贴和地方补贴，继续维持原价销售，会导致亏本，那么这种企业，十有八九是会被市场淘汰的。
我这么说，相信大家应该明白了。
不论是小鹏汽车“鹏友”保价计划，还是威马汽车的“新年”保价计划，不是他们将补贴让利给用户了，而是利用国家政策做了一波免费宣传而已。如果真得导致亏损，也只能说这个企业的成本控制是有问题的。
下面，我们再来简单聊了一下补贴为什么会退坡？
简单理解，规模效应及电池技术进步，导致三电成本，尤其是电池成本下降了。这也是为什么国家在给补贴时，会明确规定，每度电池的补贴不能超过1200元。以下是动力电池的成本分析和预估：
目前真正驱动新能源汽车普及的，主要原因还在于“不限行”的政策，从以下2018年新能源汽车销量TOP10的城市分布，可以非常清楚的看到这一点，除了地产车城市之外，基本上都是清一色的限行城市。
建议：TO厂家
1.充分利用国家和地方补贴，制定合理的销售政策
2.全国统一补贴，统一定价
3.定位目标用户，降低购车门槛
建议：TO用户
1.如果你着急用车，确实也想买一款新能源汽车，等国补没有退坡之前，是可以出手的；
2.如果不着急用车，等国补退坡政策出来之后，各大主机厂，应该会象征性的涨一波，这个时候，小编建议大家先不要出手，出不了3个月，各种官降潮将会袭来，到时候再出手也不迟。
后补贴时代是真刀真枪拼产品力的时代，新能源厂家应该将更多的经历放在产品上，放在终端零售上，放在如何提升用户体验上，而不是上牌拿补贴。
