雷丁汽车高层在签约现场透露：“未来，雷丁汽车将充分利用营销渠道资源优势，以全新定位打造野马品牌，让老品牌焕发出全新的生命力。重组之后，雷丁汽车将形成山东、陕西、四川三大经济生态圈，实现中国雷丁“品字形”战略排布。四川产业基地未来将形成年产30万辆汽车的生产规模，成为盘活产业、增加就业，拉动当地经济的重要增长极。”
据了解，雷丁汽车创建于2008年，10余年间一直专注于微型电动汽车的研发与制造，目前已经发展成为全国产销规模最大的微型电动汽车企业，2016年销量突破15万辆，2017年突破21万辆。
尽管雷丁在微型电动车领域的市场份额已经做到了第一，但是让其头疼的是低于电动车一直不为政策所认可。
2016年10月，国家标准委正式立项并下达《四轮低速电动车技术条件》推荐性国家标准的制定计划，并给出两年的执行周期。同时，四部委也提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的指导思路。
然而，在两年之期临近时，一众低速电动车企业非但没有等来期待已久的“新国标”，扑面而来的却是地方政府如雪片般一道道的“封杀令”。
2018年11月8日，相关部门联合公布的《关于加强低速电动车管理的通知》（简称《通知》）中明确要求，各省、自治区、直辖市地方人民政府组织开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理。
近乎“一刀切”的处理方式让一众低速电动车企业感到措手不及，以至于经营难以为继，或转型或破产，雷丁汽车则成为了前者。
2018年4月，雷丁收购陕西秦星，建立了雷丁秦星新能源汽车生产基地，2018年11月，雷丁秦星新能源商用车正式投产，雷丁汽车快速而高效地整合了秦星的生产资源，至此雷丁已拥有“潍坊+咸阳”两大生产基地，形成了新能源乘用车、新能源商用车两大产品体系。
在业界看来，此次雷丁与野马汽车战略重组，将使雷丁汽车在战略布局、产品布局上得到再一次强化。雷丁汽车与野马汽车，在各自的细分领域都有着领先优势，以及资源互补能力。通过战略重组，必将带来广阔的市场空间。
公开资料显示，野马汽车是一家老牌的自主车企，拥有完善的研发、制造、销售服务体系，已建成成都燃油汽车、成都新能源汽车和绵阳综合生产工厂三大基地，涵盖传统乘用车、商用车、新能源汽车8大系列、40余个车型、60余款产品。销售网络覆盖全国30多个省市自治区，销售网点200余家，售后服务网点近300家。积累了丰富汽车制造技术经验的野马，无疑成为目前各大“造车新势力”疯狂追求的对象，雷丁抢跑在前
