戴姆勒表示，“Citaro一直是全球销量最好的城市公交车，截至目前已经卖出了5万辆。现在，公司将为Citaro公交车推出电动版本，而我们要做的可不仅仅是将传统柴油引擎替换成锂电池组这么简单”。
具体来说就是，Citaro电动版本采用锂离子电池供能，总量高达243kWh。在夏天，该车的续航里程为150公里。如果天气情况理想的话，则可能达到250公里的续航里程。
Citaro电池组采用完全模块化设计，包括两个放在公交车车顶上的电池模块和四个放置在车尾的模块，同时还可以根据客户不同需求进行定制。比如，奔驰可以根据客户需求选择在车顶上添加四个到十个电池模块。如果满载十个电池模块的话，车身总重量将达到19.5吨。
奔驰计划通过Combo2连接器为车辆进行充电，如果需要延长车辆行驶里程的话，客户也可以选择可以通过架空式受电弓为车辆充电。
奔驰表示，电动版Citaro电池的热管理系统是其突出特点之一，每个细节都经过认真打磨和改善。与此前柴油版本的Citaro相比，电动版Citaro对供暖、通风和气候控制的能源需求下降了40%左右，因此就延长了其实际续航里程。
公司表示，自己计划在今年内量产这一Citaro电动版本，而且首批客户已经在排队等待该款车型。
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值得一提的是，奔驰方面还表示自己正在同步研发固态电池，以期在未来几年取代Citaro的现有电池组。
奔驰在一份声明中写道：“同这一电动车型研发同步进行的是，我们正在探索使用锂离子聚合物电池替代传统电池组的可能。锂离子聚合物也属于锂电子电池，但通常其液态电解质处于固态，因此也被称为固态电池。固态电池的特点在于使用寿命长、能量密度高。”
