新能源汽车领域
纯电动“唱主角”
据中商产业研究院发布的数据显示，2017年1月国内新能源汽车产销分别为6889辆和5682辆，比上年同期分别下降69.1%和74.4%。其中纯电动汽车产销分别完成5857辆和4978辆，比上年同期分别下降63.8%和67.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成1032辆和704辆，比上年同期分别下降83.2%和89.5%。
从分车型产销情况看，各车型产销量均大幅下降。与上年同期相比，新能源乘用车产销分别下降59%和66.2%；新能源客车产销分别下降92.6%和97.3%；新能源货车产销分别下降72.9%和74.8%。
数据统计显示，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量占比分别为87.6%和12.4%。这意味着纯电动汽车依旧是中国新能源汽车的主流市场，其产销量的变化也极大影响着新能源汽车市场的变动。
各大车企在近日也纷纷发布了1月产销量快报。整体来看，1月份各车企的产销量下降，尤其以新能源车型的产销量下滑明显。
曾两次因骗补问题而被处罚的力帆股份（601777）近日发布产销量快报显示，2017年1月生产新能源汽车812台，同比减少34.36%，销售487台，同比减少17.46%。江淮汽车(12.330, 0.03, 0.24%)（600418）2017年1月产销快报显示，新能源乘用车产量为1672台，同比下降99.64%，销量为1427台，同比下降100%。
另据全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布的2017年1月新能源乘用车产销量数据显示，1月多个车企的多款新能源汽车出现销量为零的尴尬现象，其中不乏吉利、江淮等新能源汽车重要的贡献企业。
2016年12月30日，财政部、科技部、工业和信息化部及国家发改委四部委联合发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，从补贴门槛、补贴方式、补贴金额、骗补惩罚等四个方面给与了严格的规定。《通知》显示，不但国家补贴退坡了约20%，还规定了地方补贴不能超过国家补贴的一半，而很多地方政府没有及时更新相关的补贴政策，造成了此时部分消费者的购车积极性受到影响。
2017年1月9日，中机车辆技术服务中心又发布了关于调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》申报工作的通知，其中明确提出2016年发布的1至5批新能源车推广目录需要重新审核。而根据国家相关的管理规定，新能源车在未进入推广目录之前，均无法上牌。双重政策因素的叠加，导致消费者观望情绪浓厚，也影响了新能源汽车的短期销量。
普通混合动力车型
成新增长点
不过从长期来看，新能源汽车今年仍将有突出表现。
比亚迪(49.540, -0.19, -0.38%)在今年1月的投资者活动中也透露，当前的新能源汽车补贴政策对2017年新能源大巴的影响较大，补贴下降幅度达到50%，乘用车补贴将减少30%-40%。但新能源汽车厂商通过控制成本、调整价格，可以部分抵消补贴下降带来的影响。乘用车特别是插电式混合动力方面，影响相对较小。
市场对新能源汽车的投资热情也并未因销量问题而消减。广发证券(17.740, -0.08, -0.45%)和平安证券等多家机构对今年汽车的销量增长保持乐观态度，认为1月份的数据惨淡与春节因素、年前冲量投资库存等因素有关。2月份汽车销量将有望转正，自主品牌的车企产品竞争力将持续提升。
值得一提的是，乘联会数据显示，1月普通混动车型销量达9789辆，同比增长53%，远远超越纯电动乘用车。有分析称，对于普混车型，虽然尚未列入我国的新能源产品序列，但随着各大车企相应地布局普混车市，这一消费市场也逐渐被激活。
从股市表现来看，连日来多家车企股价持续上扬，如港股中的汽车板块自上周开始大爆发，多只个股跑赢大盘。2月14日收盘，长城汽车(12.710, 0.42, 3.42%)上涨3.42%，H股上涨1.01%；东风汽车、江淮汽车、上汽集团(24.850, 0.01, 0.04%)、力帆股份等股价维持上涨。
