轿车市场是最难啃的骨头
上汽乘用车如此强势，一方面是SUV的快速增长，它的核心车型荣威RX5在4月份销售了18,480辆，同比增长15%。最关键的增长则来源于轿车，旗下两款主力车型名爵6和荣威i6，均获得了非常突出的成绩。其中荣威i6在2017年2月份上市，2018年4月份销量9,748辆，同比增长39%；名爵6在2017年11月份上市，2018年4月份销量8,006辆。仅仅这两款同平台车型的同比增幅就超过150%，轿车板块顺势成为上汽乘用车销量增长的核心。
即便如此，很多人还是会固执认为，荣威i6和名爵6的销量加在一起也不过区区1.7万辆销量，还不如一款荣威RX5重要。事实并非如此，上汽乘用车在轿车销量的突破，远比一款SUV销量过2万辆重要得多。
首先一点，目前轿车市场是最难啃的骨头，竞争惨烈，自主品牌最为弱势。在SUV领域，自主品牌已经实现了逆袭，2017年SUV前10排名中，自主占据7个位置，并且垄断了冠亚军。在MPV领域，自主在前10中占据了9个位置，更是绝对垄断。唯独在轿车市场，自主屡败屡战，碰得满头大包，成绩乏善可陈，牢牢被合资压制。在2017年轿车销量排名前10中，合资拿到了9个位置，自主只靠一款帝豪拿到了1个位置，还是最后一名。
整体观察，合资在失去了SUV和MPV市场优势之后，对于轿车市场已经是竭尽全力，严阵以待，拿出了全部实力和精力，对抗自主的进攻。尤其是在A级轿车市场，合资更是志在必得，几十家合资品牌拿出了一百多款车型严防死守。仅以大众为例，在A级轿车市场的布局到了针扎不入水泼不进的程度：标准A级车有速腾、朗逸、高尔夫和斯柯达。大一点的有全新朗逸，运动一点的有凌渡，衍生车型有朗行和朗境，旅行版的有蔚领和斯柯达旅行版，便宜一点的还有捷达和桑塔纳，价格最便宜下探到7万，最高二十多万，几乎覆盖了所有A级车的细分市场。
荣威i6和名爵6的突破
这种形式下，自主要想取得突破其实非常艰难，即便是长安这样的大佬，也是碰得满头大包。能够进入万辆俱乐部的轿车极少极少。所以从这个角度衡量，上汽两款同平台车荣威i6和名爵6的销量全部接近万辆，累加超过1.7万辆的销量，在自主轿车领域已经难能可贵，足够可以排名自主一线，如果未来两款车型销量破万，立刻将成为自主轿车军团的核心主力，这种突破显然比贡献一款2万辆级别的SUV更有价值和意义。
除了销量之外，上汽乘用车轿车板块更值得尊敬的是经营质量。众所周知，自主品牌在轿车市场最大优势在于性价比，直接一点就是价格便宜。目前合资A级轿车基本在10万元以上，比如朗逸起步价是10.99万元，英朗起步价10.99万元，卡罗拉起步价10.78万元，思域是11.59万元，速腾是13.18万元，即便是老款轩逸起步价也达到9.98万元。
自主品牌起步价则比同级别车型低得多，自主卖得最好的帝豪起步价是6.98万元，卖得次好的艾瑞泽5起步价6.39万元，A0级别的宝骏310更便宜，起步价只有3.68万元。普遍来说，自主品牌的价格体系大约比合资低40%，这是自主轿车艰难获得市场的最大有力因素。
上汽乘用车则全然不同，他们并没有依靠低价取胜，荣威i6的起步价是8.98万元，名爵6的起步价更是达到9.68万元，这个价格仅仅比合资略微低一点，而比帝豪和艾瑞泽们高得多。
荣威i6和名爵6能够依靠这个接近合资的价格，获得巨大市场销量，才是其成绩最大意义之所在，更是自主品牌进步的真正价值体现。当我们不需要依靠低价获得消费者的同情，完全凭借产品力与合资展开真刀实枪硬碰硬的比拼，而这种比拼也可以取得丰硕成绩的时候，这种贡献无论如何褒扬都不过分，甚至可以和当年哈弗H6进入10万+以上的SUV市场相提并论。
消费者愿意为高价买单
荣威i6和名爵6在轿车市场取得突破不是偶然。一方面是上汽乘用车在轿车板块的多年探索，积累了足够经验。早期的荣威550，后来的荣威350，再到后来的荣威360，还包括名爵旗下的名爵5和名爵7。上汽旗下很多车型要么一炮走红然后就默默无闻，要么就干脆一直默默无闻。除了荣威350灿烂的时间稍微多点，多数车型像流星一样划过夜空。值得欣慰得是，在上汽释放了一道又一道流星之后，积累了足够的经验，也慢慢弥补一块块短板，然后终于借助全新平台，推出了全新车型。
此外，上汽还非常聪明地利用两个品牌的不同定位，推出同平台的不同车型，名爵6主打年轻运动，荣威i6主打家用，各自对发动机不同调校，充分满足不同人群的需求，也实现了市场份额最大化。现在选择名爵6的消费者，为了7秒的加速度欢呼雀跃，而荣威i6的消费者为了区区不到6L的油耗心满意足。
虽然开始的高定价阻挡了两款车的一炮走红，也在民间形成了争议，但是两款车优异产品力还是被逐渐发现，比如更宽阔的空间，精良扎实的做功，性能强悍而且非常省油的发动机等等，逐渐在民间形成了良好口碑。
随着欢呼雀跃和心满意足的人群不断扩大，上汽乘用车的轿车板块的销量或许还将继续升高，这对于困乏已久的自主轿车阵营，将是一个值得痛饮三杯的好消息。
