据EV Sales公布的数据显示，得益于美国、欧洲尤其是中国市场的优异表现，全球电动车市场12月份销量创下历史新高，交付量超过170,000辆，同比涨幅达到67%；2017年全年的销量超过1,223,000辆，对比2016年增长58%，进而促使全球电动汽车销量在全球汽车销量当中的占比超过1%。
受中国市场对纯电动汽车较为热衷影响，纯电动汽车2017年的市场份额上涨2%，纯电动车与插电混动汽车对比来看，二者在电动车市场所占份额分别为66%和34%，纯电动车所占份额也创下自2011年以来新高。
从车型销量排名来看，北汽EC系列表现尤为抢眼，其在2017年下半年的月度销量当中屡破纪录，同时也给特斯拉Model S带来强劲冲击，EC系列的年销量历史性的达到78,079辆。特斯拉Model S位列第二，去年共计售出54,715辆。
铜牌的获得者也令人感到意外，丰田普锐斯prime插电混动版凭借12月份4,353的销量表现，年销量升至50,830辆。而这也是他第二次斩获铜牌殊荣，上一次是在2013年，当时的销量仅为23,000辆。
去年的大赢家日产Leaf今年仅排在第四位，而新一代Leaf即将推出，长度有所增加。另外有两款车型可能会对于2017年的表现较为意外，其中特斯拉Model X的交付量几乎呈现翻倍增长，最终排在第五位；知豆D2去年一直都在为进入前十排名而努力，进而也以42,342的累计销量交出最终答卷。
另外两款车型也以“黑马”姿态冲进前十排名，即比亚迪宋插电混动版，排在第九位，售出共计30,920辆；雪佛兰Bolt产量有所提升之后，借助2018款车型最终排在第十位。
仅从12月份的销量来看，全球电动车市场几乎已经成为特斯拉和中国品牌的舞台，前八排名入围的分别为：北汽EC系列、特斯拉Model S、特斯拉Model X、奇瑞eQ、五菱E100、江铃E200、比亚迪宋插电混动、比亚迪秦插电混动。
但从全年11至20的排名来看，其中有6款车型是来自中国品牌，另外也有三款车型的排名对比2016年出现较大幅度的下滑，分别是雪佛兰Volt从第4的位置跌至第12名，而三菱欧蓝德插电混动版表现则更加糟糕，从第5名一度跌到第14位；比亚迪秦插电混动从第9名跌至第17位，且主要因为更新换代的缘故。
从12月份的汽车品牌电动车销量排名来看，其中有五大品牌出现两位数的增幅，而这在一年之前几乎是无法想象的。但从一整年来看，比亚迪毫无疑问的排在第一位，这也是它连续三年获此殊荣，总销量达到109,485辆。另外也有两大品牌的销量超过了10万大关，分别是北汽和特斯拉，同时北汽也以微弱优势排在特斯拉之前，获得第二的殊荣。
北汽的快速成长无疑令人感到惊讶，其在2015年仅排在第12位，2016年便迅速上升至第5位，今年又斩获银牌，不知2018年是否能够一举夺冠？
宝马品牌凭借强大的产品线，去年总计售出97,057辆，排在第4位。从第五名开始，销量便已经与前四名拉开差距。其中雪佛兰表现较为优异，年销量突破54,000辆，排在第五位。日产仅仅排在第6位，旗下Leaf车型较老，而丰田则凭借普锐斯prime插电混动版一举上升至第7位，为自2014年以来最好成绩。
荣威表现也较为令人满意，排名也为历史最好成绩，去年共计售出44,661辆；知豆表现也尚可，去年累计售出42,484辆。
从11-20的排名来看，入围的共有六个中国品牌，从而也使中国品牌在前20排名当中占据半壁江山。其中长安的表现令人印象深刻，排名从28升至第15。另外，现代汽车也首次入围前20排名，去年累计售出23,456辆。三菱则创下自2013年以来最差成绩，去年的销量跌幅达到17%，售出近27,000辆，排在第18位。
各级别车型销量冠军
●城市车：众泰云电动车蝉联该级别销量冠军，去年共计售出16,417辆；奇瑞eQ以16,017的销量排在第2位，众泰E200去年售出13,154辆，排在第三位。
●微型车：宝马i3一举击败雷诺Zoe和北汽E系列排在第一位，去年共计售出25,934辆，而后两款车型则分别售出22,009辆和18,814辆。
●紧凑型车：日产Leaf、雪佛兰Volt和比亚迪秦分列1、2、3位，但差距较大，销量分别为51,882辆、28,296辆和21,868辆。
●中型车：福特Fusion Energi再次蝉联该级别销量冠军，去年售出16,009辆；大众帕萨特GTE和奔驰C350分列二、三位，销量分别为13,246辆和10,458辆。
●全尺寸：特斯拉Model S毫无疑问的排在第1位，交付量达到50,944辆；第2和第3的位置分别为奔驰S500e和奔驰E350e，二者的销量分别为1,498辆和1,117辆。
●运动车/敞篷车：宝马i8在级别车型无真正意义上的竞争对手，去年交付量达到3,908辆；第2名为凯迪拉克ELR，去年仅售出617辆；雪铁龙e-Mehari售出544辆，排在第3位。
●SUV: 比亚迪唐击败三菱欧蓝德插电混队版排在第1位，去年共计售出31,405辆，而后者则售出27,322辆；特斯拉凭借25,299的销量排在第三位。
●MPV / Minivan：比亚迪e6去年售出20,610辆，排在第1位，而排在第2位的福特C-Max Energy仅售出8,203辆；宝马225xe Active Tourer售出5,931辆，排在第3。
●轻型商务车/货车：日产旗下e-NV200/evalia累计交付量达到4.616辆，顺利击败雷诺Kangoo ZE（4,031辆），排在第一位。StreetScooter售出仅1,500辆，排在第三。
●皮卡：中国东风锐骐电动皮卡上市及时，以305的销量击败三菱Minicab Miev卡车（66辆）排在第一。
汽车集团销量前十排名
1、雷诺日产三菱联盟年销119,195辆
虽然增加了三菱的销量，但依然无法抵挡联盟整体销量的下滑，主要因日产Leaf车型较老的缘故，但新款车型即将上市，预计联盟2018年的销量将继续保持增长，预计在20万至25万之间。
2、比亚迪集团年销113,949辆
尽管年初表现差强人意，比亚迪努力克服各种困难，甚至攻克产量限制，销量对比2016年增长14%。预计其2018年将会继续保持增长，但随着排在后面的车企集团电动车攻势加速，比亚迪处境也岌岌可危。
3、北汽集团年销104,536辆
得益于EC系列，北汽集团2017年的表现令人惊喜，另外销量当中还计入了昌河汽车，在插电式混动汽车市场排在第三位，但如果仅仅以纯电动车型的销量计算，北汽则将超过特斯拉和雷诺日产联盟排在第一位。尽管2018年很难复制2017年126%的增幅，但17万的销量目标对它来说可谓轻而易举。
4、吉利集团年销103,194辆
吉利旗下品牌堪比大众集团，借助知豆、吉利和沃尔沃等的大幅增长，2017年的销量超过103,000辆。随着领克品牌的加入，吉利2018年全年将保持增长态势。
5、特斯拉年销103,122辆
特斯拉虽然提出了很多“梦想”，但还是未能称霸2017年全球电动车市场，涨幅达到36%，低于全球电动车市场58%的增幅。因此总的来看其市场份额是呈现下滑趋势的，并且2018年随着Model 3的推出，情况可能会大大改观，预计年销量将达到25万辆。
6、宝马集团年销103,080辆
宝马此前就曾表示其2017年的销量目标是突破10万辆，而现在来看，它的确做到了。宝马i3已发布四年之久，其去年在全球市场的销量达到31,482辆，同比增长23.3%。插电混动版宝马iPerformance的受欢迎度继续增长，总销量翻倍至63,605辆。2017年6月发布的MINI Countryman插电混动版也对集团电动车销量的增长贡献一份力量，总计交付5,799辆。宝马集团预计其2018年的电动车销量将保持两位数的增长，目标在2019年底，集团电动车的保有量能够至少达到50万辆。
7、大众集团年销70,314辆
大众集团电动车销量突破70,000辆，目前主要受电动车车型短缺困扰，其并未期待2018年会实现较大幅度的增长，主要将目光集中在2019年。
8、上汽集团年销56,149辆
上汽集团2018年的销量甚至将超过15万辆，不仅得益于五菱E100的潜力，而且荣威也颇具潜力，名爵产品线也将增加插电混动车型。
9、通用汽车年销55,188辆
通用主要将精力集中在北美市场，因此也忽略了两大增长引擎。通用在中国目前仅有两款电动车型，即别克Velite/Volt和凯迪拉克CT6，两款车型在中国市场卖的都很差。另外，雪佛兰Bolt目前在美国工厂也呈现缓慢增长态势。另外一个增长引擎则是欧洲市场，而通用则将其欧洲业务欧宝出售给PSA，从而也失去了欧宝Ampera-e这一强劲增长力。
10、丰田年销50,883辆
丰田仅凭借一款插电混动车型便挤入前十排名，销量也顺利超过现代起亚和戴姆勒奔驰，后两大集团的销量分别在4.1万和3.7万左右。丰田过去一直沉浸在燃料电池车市场，而现在又将目光投向插电混动车市场，仅凭一款车型便已排在第十，可见随着车型的增加，丰田的潜力可谓无限！
