其实，这个印象挺片面，为什么这么说？
让我们放眼PSA集团在全球范围内的整体表现，无论是销量还是营收，均处于稳步增长状态。如2017年上半年财报中，PSA集团营收198.87亿欧元，同比增长3.6%。
尽管PSA集团在8月的全球销量仅达到17.5万辆，较2016年同期下滑5%（主要是欧洲市场的失守，这也许是个坏开端，但目前下全年的定论还是有些武断），而1-8月份累计销量，达到了198.23万辆，同比增长1.7%。
相比大众集团1-8月份累计销量287万辆，全球销量同比增长3.2%的成绩，PSA集团表现不能说是狂跌。
销量狂跌的印象来自于我们身处的中国市场，所以感受特别强烈，容易以偏概全。如标致在今年8月份中国市场销量17,202辆，与2016年同比下滑19.5%；雪铁龙在华销量9,003辆，同比跌幅将近47%；DS则更惨，在华销量只有可怜的334辆，较2016年同比下滑68.4%。（乘联会数据）
究其在华销量的萎靡原因，无非是产品力不强，品牌价值不高，售价却定得过高，在德系、日系车企强大竞争力面前，在自主品牌崛起的大背景下，市场占有率不被积压才怪。
早在2016年4月，PSA集团CEO唐唯实宣布《Push to Pass》计划，冀图一扭长达15年的公司发展颓势，该计划分别在营业利润率、营业额方面做了目标；推出新数字服务；推出新车及改款计划；重点开发电动驱动车，截止到2021年，推出7款混动车型，4款纯电车型；谨慎回归北美和南亚市场。
标蓝加粗部分为本文重点分析部分，也与我们的市场、我们的车生活更有关系。
一、推出新车及改款计划
不必去关心PSA一年更新几款新车，我们只需看最具代表性的新车上市情况便可管中窥豹可见一斑——不用多说，近期最亮眼的上市车型非雪铁龙C5 AIRCROSS莫属。
基于电动邦是一家专注新能源汽车的媒体，该车的详细分析在此不作赘述，抛出个基本判断：卖相好，配置丰富，最重要的，售价合理。在笔者看来，中国SUV市场火爆异常，PSA瞅准了最容易有起色的市场，投入一款爆品气质车型，属追热点行为，可解燃眉之急，也可作为反攻市场的先头部队。
二、重点开发电动驱动车，截止到2021年，推出7款混动车型，4款纯电车型
目前这11款新车消息十分有限，在明年的日内瓦车展或许可以得到更多信息，现在仅从已知消息中看PSA集团的动向。
注：图中轴距参考燃油版车型数据，并非最终新能源车型数据，仅作参考，同时在售竞品车型也为理解车型定位方便，由于以下车型售价未知，并不一定十分恰当。
3款已知消息的纯电动车型：
邦点评：看这三款纯电动车型，均为小型车，可见PSA集团的纯电动产品方向偏务实，也契合海外市场热销的一系列产品思路，如雷诺ZOE，雪佛兰Bolt，宝马i3等，比较主流，符合市场节拍。
但依靠这些车型进入中国市场，还很难说前景如何，这些车型最快要在2018年以后上市，届时国内政策逐渐退出市场，表面上看利好，但以目前自主品牌发展纯电动势头来看，不见得它们能占多大的优势。笔者个人观点，国内补贴退坡之后，紧凑级或更大级别纯电动车型应为市场主力车型，因为随着电池成本的下降，这样的车型价格将会更加亲民、回归应有价格区间，且能够提供更长的续航保证（400-500km），具有较强的产品竞争力。
5款已知消息的混动车型，主要基于EMP2平台打造。
桩点评：PSA集团的混动车型，相对于纯电版车型都是大家伙。首先，在国内市场最后两款车由于是柴油混动车型，所以不存在竞品。前三款车型中DS 7 CROSSBACK PHEV主打高端，预计难有销量突破，受众人群范围小。
标致5008 PHEV的受众也不算大，基本锁定在一二线城市里，消费升级浪潮里对生活品质有较高要求的人群，而雪铁龙C5 AIRCROSS PHEV或将担当冲量重任，先看燃油版市场反响，这将直接影响插混版本的销量前景。
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最后，单论PSA集团的新能源车型在国内的销量前景，尽管现在评论尚早，但经过上述分析姑且可以判断，变数颇多，竞争对手太多太强，前景堪忧。
首先，像自主品牌们，他们更熟悉市场环境，产品更加直指用户需求，没那么多顾虑，快上快干，较少存在类似启辰晨风水土不服现象，在未来2-3年进化过程中，产品力会越来越强。
其次，合资品牌中，尽管涉足新能源市场的大多数，受政策和自身限制等因素影响表现平平，但至少占据了先机，市场上各方面经验与资源业已逐步积累，配合全球战略推进区域市场，阻力较少。
反观PSA集团，其新能源汽车在欧洲市场尚且没有落地，遑论本就玩不太转的中国市场，时间成本很重要。而且，上述几款产品的布局与设计思路，仍旧以欧洲市场为核心，在中国市场的水土不服，现在看来概率很大。
话说回来，这里替法国人操碎了心，也与我国我民干系不大，本来我们的汽车产业就是要依靠这次新能源浪潮“弯道超车”，彼之不幸正是我之大幸，PSA，你“加油”。
