据相关机构统计，2016年我国乘用车平均燃料消耗量为6.45L，未能实现预期目标，形势不容乐观。当我国建设世界汽车强国的雄心遭遇严峻的资源和环境压力，发展新能源汽车便成为不可逆转的大势。早在2016年10月8日，国务院常务会议已提出“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”，泰达论坛上，辛国斌明确表示，双积分管理办法将于近期公布。他透露，工信部已经启动相关研究，将联合相关部门制订我国传统能源汽车退出的时间表。可以预见，我国汽车工业将面临剧烈转型。
现实中，我国新能源汽车的发展路径也正是按照国家的政策引导一步一步前进，新能源汽车在悄悄地取代燃油汽车。
8月新能源乘用车销量创新高
据全国乘联会统计，2017年8月，乘联会厂家的新能源乘用车销量为5.3万辆，同比销量增加2.2万辆，环比销量增加近1万辆。电池中国网对比发现，在乘联会统计的2013—2017年的销量数据中，今年8月份新能源乘用车的销量创造了历史新高，这一方面说明新能源乘用车市场在逐步扩张，另一方面也说明了新能源汽车对传统燃油汽车的取代开始加速。8月取得如此优异的成绩，主要得益于推荐目录的定期公布以及7月份购置税目录的公布。
我们再看一个细节。同样是来自乘联会的数据，2017年8月新能源乘用车销量总体同比增速73%，而8月的纯电动轿车同比增速则高达89%，纯电动轿车的增速快于新能源乘用车的增速。在占比上，8月份，纯电动乘用车占新能源乘用车的比例达80%。可见，纯电动乘用车在新能源乘用车中，其占比和增速都积极向好，未来发展值得期待。
A00级纯电动增长强劲 更多企业入局分羹
这两年，A00级纯电动乘用车的表现特别抢眼，尽管在2017年初受补贴政策变动以及推荐目录重审的影响，销量与其他新能源车一样严重下滑，但这根本阻挡不了A00级纯电动车的一骑绝尘之势。
根据乘联会提供的数据，从2016年11月起，A00级纯电动车的销量一直保持碾压其他级别车型的态势，到2017年8月，A00级车型的销量进一步上扬，约2.4万辆，占纯电动市场57%的市场份额，而位于其后的A级车销量约1.2万辆，仅为前者一半。
A00级纯电动车的崛起并非偶然。由于A00级纯电动车的车身较小，质量较轻，所以它对电能的消耗也维持在较低水平，而这也在最大程度上增加了车子的续驶里程。从市场方面看，如今我国的家庭，尤其是城市家庭，都趋向“核心”化——人口少，A00级不但能够满足家庭的乘坐需求，也可以满足日常通勤需求。此外，面对城市拥堵、停车位紧张等问题，A00级纯电动车能够较好解决，它戳中的正是人们的出行痛点。
据统计，2016年，新能源乘用车销量高达32万辆，而A00级车占比高达近60%，这是一个诱惑力极大的市场，尽管该细分领域的竞争已经白热化，一些车企依然奋不顾身加入进来。
2016年首款纯电动车刚上市的华泰汽车，根据对市场需求的观察，加快了产品投放节奏，决定在2017年下半年推出首款A00级纯电动车——EV160，以满足多元化市场消费需求。
最引人关注的要数比亚迪。通过对比我们可以发现，比亚迪的新能源乘用车单车售价多在15万元以上，而目前国内纯电动车的销量绝大部分来自A00、A0级产品，且售价主要在10万元左右。比亚迪似乎发现了这个规律，不久前，王传福对媒体透露，比亚迪2018年将推出10万元以下小微纯电动车，这将成为公司的一个亮点，王传福表示，比亚迪纯电动车的销售份额，微型车及小型车占比或可达75%以上。以A00级为代表的纯电动车成了市场上的“香饽饽”。
三元动力电池未来市场看好
国家“十三五”发展规划要求，2020年，新能源汽车要实现当年产销200万辆以上，累计产销要超过500万辆，未来市场对动力电池的庞大需求是可以预见的。其中，A00级纯电动车所配电池将迎来利好。
据王传福透露，未来比亚迪的新能源乘用车将主要采用三元材料电池，商用车采用磷酸铁锂电池。而从1-8月销量位于前两名的北汽新能源EC系列和知豆D2，其动力电池也均为三元材料。综观其他A00级纯电动乘用车，我们可以发现，三元动力电池几乎成为A00级等轻型纯电动车的“标配”。
从近两年的市场表现以及未来的发展趋势来看，新能源车企只有把握好市场需求并满足市场需求，才能在激烈的博弈中胜出。而以A00级纯电动车为代表的市场需求所呈现的趋势也表明，未来三元电池将迎来广阔的市场。
