拉郁特周二在法国巴黎大皇宫表示，“乘坐法国制造的公交车，我这样做了。”
拉郁特表示，今年的法国总统大选是宣传法国制造公交车的一个绝佳机会，“我提议让总统候选人乘坐这些产自阿诺奈的巡游车，这些车保证是法国产的，可以租给他们用来巡游，跟美国总统大选一样。”
拉郁特炮轰巴黎市政厅和法国国家铁路公司时，指责他们“只爱外国货”、“缺乏爱国心”。他为“法国制造”辩护说，依维柯在法国有230家供货商，每辆汽车的制造可直接创造两个工作机会。“然而法国公共权力机构通常无视产品长期使用性能好坏，以低价进行招标。这直接将法国企业挡在了大门之外。”
依维柯的前身是意大利车厂菲亚特旗下的商用车生产线；1975年1月1日，菲亚特合并了另四家公司Officine Meccaniche（意大利）、Lancia Veicoli Speciali（意大利）、Unic（法国）、Magirus（德国），并与旗下商用车生产线组成一家新公司“Iveco”。
“巴黎市政厅在此次展会上向大家展示了他们采购的、来自中国的电动公交车，他们偏爱无人操控的电动驾驶方案，这是严重的置公平于不顾”，拉郁特于周三接受媒体采访时又进一步表示，“中国公司在欧洲市场常常获得数百万的补贴，巴黎市长更像一位来自中国的实业家，他不检查这些公交车的质量，不确认这些公交车有没有达到排放标准、电池怎么样、制动控制系统如何，没有工业反思精神的巴黎市长安娜·伊达戈（Anne Hidalgo）正处于将整个法国产业链推入危局的边缘。”
面对抨击，巴黎市议会并未撤销引进中国制造电动汽车的方案。议会负责人向《新工业》记者表示，“购买公共汽车完善巴黎市政交通并不在巴黎市议会的权责范围之内，这一决定是由法兰西岛运输联合会（STIF：Syndicat des transports d’Ile-de-France）经由法兰西岛大区同意作出的，至于法国国家铁路公司及其子公司选择购进哪些车辆，巴黎市更没有决定权了。同时，巴黎大众运输公司（RATP）也决定采购来自多个国家、不同原产地的车辆，包括法国、波兰、西班牙和中国，这是由法兰西岛运输联合会建立和主管的巴黎大众运输公司所作出的决定。”
事实上，早在2015年底，巴黎大众运输公司就推出了一系列标准，用以测试来自不同产地的电动公交车，例如来自西班牙的伊利萨尔、来自法国的罗奈恩底锤和Heulinez、来自美国甲骨文(40.33, -0.10, -0.26%)公司的Solaris、来自中国的宇通客车和比亚迪。
而巴黎大众运输公司的发言人Jérôme Rosso则对《新工业》表示，“巴黎大众运输公司正处于对目前车队中的电动车在技术和充电系统等方面进行检测和实验的第二阶段（2015至2017年），接下来我们还将对公交中心这些车辆的自动适应系统进行检验；在第三阶段（2017至2025年）我们将对大量的电动公交车进行招标。”
拉郁特攻击的另一个对象，法国国家铁路公司，则表示，“我们注意到，一些私人公交公司对于法国本土公交车的订单有显著增长，他们会比一些国有公司更爱国。”对于拉郁特的指责，一方面，法国国家铁路公司表示，他们不想“打嘴炮”，另一方面，他们也澄清说，目前该公司所采购的电动公交车全部来自欧洲，分别是德国的梅赛德斯、芬兰的斯堪尼亚，以及西班牙的伊利萨尔（值得注意的是，这部分梅赛德斯产自其土耳其的制造厂）。
《新工业》还称，拉郁特如此炮轰巴黎政府和法国国有企业，并不仅仅是想向公众敲响警钟。2016年，依维柯-法国共生产了420辆Magelys大客车，产量在过去两年翻了一番。这很大程度上是依赖于法国于2014年颁布的、用以刺激法国经济增长的马克龙法案。
另据《环球时报》报道，依维柯在法国境内开设8家工厂并生产多种类型的大巴和公交车，对外一直颂扬“法国制造”。该公司拥有6000雇员，在本土环保汽车领域占有50%的市场份额，其营业额约为37亿欧元。不过就造价而言，一辆依维柯汽车的价格为3.5万欧元，比东欧和其他国家的同类汽车高出2万欧元左右。
