进入2017年以来，黄海客车研究院提出新产品研发应以项目负责人形式实施，并以项目制形式研发了多款新产品，取得了良好效果。黄海客车研究院在接到销售公司铜陵公交21台订单后迅速行动，在项目负责人的带领下，将6851PHEV2N车型在6851B系列车型的基础上实施了全新的优化设计，将玻璃钢前后围换为具有家族式的“刀锋”风格的冲压件前后围造型。更换造型首先就是要取得新造型的产品公告，客车研究院内部通力合作，在不到两个月的时间内不仅取得了6851PHEV2N车型公告，同时也将8-10米长度段的其他6个公交车型的玻璃钢改冲压件新前后围造型公告进行了申报，这也标志着黄海公交产品全部实现“全钢车身”的冲压件前后围及整车电泳工艺，为后续产品的销售奠定了基础。
在年初的产品规划中，将玻璃钢改为冲压件模具公交造型的方案公司需投入近四百万元，黄海客车研究院通过将原有的冲压件模具前后围再利用及改造，为公司节省了三百多万，形成了公交产品的“全钢车身”。“全钢车身”有如下特点：
1、实现冲压件前后围通用化、产品模块化，前后围更换后实现整车电泳，充分利用了整车电泳线的行业竞争优势，同时也降低了整车成本及生产成本，整车电泳防腐耐盐雾试验可以达到1200小时以上，有效提升了整车的防腐性能，是原有工艺的3-4倍，整车防腐效果大幅提升，提高产品质量;
2、“全钢车身”产品无玻璃钢研装工序，减少了有毒有害粉尘，同时降低了生产线一线操作员工的劳动强度;
3、“全钢车身”的钢制前后围相比玻璃钢前后围强度高、后期客户的维修维护费用低;
4、将黄海所有公交车前后围灯具实现通用化，降低了灯具的批量采购成本、售后服务及备品备件成本;
5、与原有的玻璃钢前后围相比，新的冲压件前后围美观大气，下图为新旧造型对比;
新的前后围造型
在结构轻量化方面，黄海客车研究院项目负责人组织研讨整车方案的布置、前后桥的选配、减重对车身骨架强度的影响、结构降成本等工作，为了能够使结构最优、成本最低并减少工装使用量，利用与12米车辆的CAE分析对比，将电池仓及地板梁等多处的异型管取消，用高强度钢替换了原有的普通钢材，并在重点承受应力结构的位置进行了加强，确保了整车强度，同时也对内饰件、座椅等进行了轻量化选配，整车同比降重15%，在降重的同时也降低了能耗、降低了成本。
在对新能源仓体的布置上，研究院整车所及新能源所利用CATIA软件进行设计，优化了电气元件的安装布置，使电气元器件安装看起来更加美观，同时又方便安装及维修，使用户有较好的使用体验。
新的研发制度及设计理念，开发出美观可靠的产品。6851PHEV2N车型通过换造型及降重等设计优化工作，使得年初研究院内部制定的“做专产品、提品质”的年度目标基本实现，今后将对黄海新产品及现有产品再进行优化设计，使产品更具市场竞争力，最终赢得市场并服务用户。
