如今在销售补贴退坡，以及《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》多重政策变动下，越来越多的车企正在投身新能源市场。
7月21日，与比亚迪同在广东省的广汽传祺也发布了自身首款新能源纯电动车型——GE3以官方售价22.28万元-24.58万元（以北京为例，该车扣除补贴后的售价为15.02万元-17.32万元）宣布正式进入纯电市场，同时也预示着广汽集团新能源汽车公司成立进入倒计时。
新能源上手无弱兵
广汽集团的自主业务——传祺品牌可以说在近两年中处于火的不得了的上升通道。今年上半年，传祺品牌累计销售25万辆，同比增长57%，继续保持高速增长势头，年度目标完成率达到50.2%。
这当中有两点不可忽视，一为传祺品牌在各类车型中均衡增长，即不仅是SUV车型（其中中型SUV——GS8以月销8千多辆，树立起自主品牌的标杆），轿车也取得了相对性的增长（GA6与GA8都处于自主品牌同级车型的领先地位）。
二为自主业务（广汽传祺）几乎占据集团盈利的一半（盈利才是企业根本，而非销量）。其实在2016年年报中，广汽传祺就以30.43亿元的净利润达到集团近一半的水平，今年一季度仍然延续这一势头（2017年半年报未出）。
在传统燃油车逐步企稳的背景下，作为集团“十三五”重要的战略项目，新能源也有足够的精力启动。
在国家针对新能源产业政策的要求下，主流集团都通过成立独立的新能源汽车公司，获得了新能源生产资质（如北汽、奇瑞等），广汽同样也要走这条路。因此，在成功推出三款插电式混合动力车型（GA5 PHEV、GA3S PHEV与GS4 PHEV）后，GE3这款纯电动车便问世了。
不同于两款插电式混合动力车型是利用原有平台，GE3是在传祺全新的电动车平台开发的首款SUV，不仅具有辨识度很高的自主设计，而且其采用的三元锂电池技术可使纯电续航里程可达310km，直流快充半小时电量可达80%。
为了将GE3这款广汽新能源的“头炮”打响，广汽为消费者提供电池8年/15万公里的质保，购车送充电桩，3.5万元超低首付的金融方案。
广州汽车集团新能源汽车公司项目筹备工作组组长古惠南对笔者表示，面对国家严苛的环保法规及市场需求，新能源项目将是广汽集团自主业务在接下来的“十三五”期间的主攻方向。
“GE3问世和即将成立的新能源汽车公司只是个开始，未来集团会有一系列举措支持新能源开发、生产、销售。”
牵手宁德之后还有什么
既然要发展新能源汽车，尤其是纯电动车，电池是当中的核心业务。不过不像比亚迪有自己的电池，广汽在此领域只能依靠供应商合作，而合作方是谁，很可能直接影响着产品的市场地位。
2016年，广汽传祺就选择了宁德时代作为合作伙伴，推出了上文提到的一款插电式混合动力车型（GS4 PHEV），如今GE3所搭载的三元锂电池也是宁德时代的产品。
宁德时代是个什么样的电池企业？电池业内人士都知道，宁德时代主要从事动力电池和储能电池的研发与制造、梯次利用和回收循环利用，提供全产业链的解决方案。据报道，2016年上半年，宁德时代动力电池领域的营业额在全球就已超过LG化学，成为第三大供应商（第一松下，第二是比亚迪）。
2017年上半年，宁德时代电动汽车电池装机量为1312.4MWh，在国内动力电池市场占有率达到20.98%，反超比亚迪成为国内第一名。如今被传的沸沸扬扬的苹果造车，其选择的电池供应商也是宁德时代，足见这家企业的市场地位。
广汽传祺内部人士对笔者指出，宁德时代选择广汽也是看中了广汽在新能源核心技术领域的突破与决心：如广汽自主研发的机电耦合系统，实现多动力的耦合驱动，同时采用了电机油冷、动力电池液冷等多项先进技术。
再如集团明确提出“153”新能源发展战略，构建“1个研发平台”，拥有上千人的一流专业研发团队，配备一流的研发设施，形成一套市场化导向的研发体系（这也是古惠南在上文中提及的集团支持）。
而且广汽集团对供应商的产品有着自己的标准，如传统燃油车共同研发一样，广汽也帮助新能源供应商（不仅是电池领域）提升技术能力与水平，双方相互促进，以达到自身产品要求。
在GE3上市，新能源汽车公司即将成立之际，基于这一套完整的供应商体系，广汽准备延展新能源业务。古惠南介绍，在掌握了五大核心技术（电池系统、电机系统、电控系统、机电耦合以及系统集成）后，未来产品还将向智能化、网联化、共享化的方向进一步发展。
同时，规划的新能源工厂也将与2019年投入使用。该工厂首期投资47亿元，规划产能在20万辆。在此投产的产品中除了GE3外，广汽传祺还将形成AO级至C级，包括插电式及纯电动在内的多种级别与动力车型。
虽然目前国内新能源领域，比亚迪仍是老大，而且有着电池这样的核心资源，但如广汽这样的后起之秀，在完善产品布局之后，不失为比亚迪又一强大的对手。而且也不要为广汽新能源电池产能担心，据称未来新工厂规划中就包括电池产能。
