会比新能源客车好一些吗？
答案是好太多了。
记者根据工信部合格证产量统计得知，2017年6月，国内新能源专用车市场共计生产6420辆（全部为纯电动车型），比去年同期大幅增长152%，其中大部分是纯电动物流车；1-6月，纯电动专用车市场累计产量达到1.3万辆，比去年同期的6806辆增长几乎翻番，达到91%！
91%的增幅，相比1-6月同比下降47%的新能源客车市场，简直是冰火两重天。而且，从下图可以看到，从4月份起，纯电动专用车就开始走出低迷，迈入历史新高：4月份，纯电动专用车市场同比增长278%；5月份增长557%。这样看来，6月份在今年二季度的月度产量中，同比增幅还算是最少的。
2014-2017年纯电动物流车市场走势图
今年继续快速增长 市场前景不可估量
从下图可知，以纯电动物流车为主的纯电动专用车市场，自2013年以来一路高歌猛进，从2013年的约2000辆，发展到2015年的4.8万辆，2016年再度飙升至6.07万辆，同比增长27%，相比2013年更是翻了29倍。而即使在财政补贴出现较大退坡的2017年，纯电动物流车市场仍然继续快速增长，呈现出旺盛的发展势头。
记者分析认为，其赖以生存和发展的源泉，主要有三方面。一是较低的使用成本，补贴退坡后，纯电动物流车的售价有所提高，但电的使用成本仍然比燃油成本要低不少，很多客户使用纯电动物流车的成本都在每公里0.2-0.4元左右，如此低的使用成本，是燃油车很难想象的；二是技术的不断成熟，客户接受度提高；三是各地路权的放开，根据记者此前的调查，凡是路权放开、纯电动物流车不限行的城市和地区，比如成都、石家庄等地，纯电动物流车在当地的销售就非常给力，市场增长迅猛。可以预见，随着更多城市对纯电动物流车道路通行权的放开，这个市场的前景非常可观。
2014-2017年纯电动物流车市场产量图
环卫车占比有所扩大 物流车仍然高歌猛进
今年上半年，尽管纯电动物流车占比依然居高不下，但环卫专用车占比开始有所上升。从下图可知，2017年1-6月，国内纯电动物流车（货车和厢式运输车）占比为87.6%，比2016年的93.96%有所下降，但依然是绝对主力，也是各大车企主要投入的细分市场；环卫专用车占比从2016年的1.8%，扩大到2017年的6.31%。
由此也可见，零排放的纯电动环卫车作为城市公用车辆，正日益受到国家和地方政府的重视，其政府采购招标性质的属性，也使其能够在更大程度上削弱财政补贴下降所带来的影响。而一直深耕该细分市场的北京华林特装、宇通重工和比亚迪商用车等，显然是最大受益者。
东风纯电动蝉联第一 行业排名起伏不定
上半年，尽管市场一路高歌，但行业排名一直起伏不定。
下表显示，除了东风稳居第一名之外，第二名开外的企业可谓是“城头变幻大王旗”。我们先来看看东风，这家企业由于投入研发较早，产品线较为丰富，大客户采购量也比较稳定（包括深圳沃特玛、浙江时空等），从2015年以来就一直稳居纯电动专用车市场第一名宝座，并且与第二名拉开较大差距。2015年，东风纯电动物流车接近7000辆，2016年翻了一倍多，达到1.54万辆；2017年上半年，其累计产量达到4053辆，继续居NO.1，同比增长86%，市场份额达到31.2%，与第二名陕西通家的份额差距达到16个百分点！
东风俊风纯电动物流车
第二名及以后的企业排名，就再无“稳定”可言。今年上半年的陕西通家，累计生产纯电动物流车1960辆，同比增长69倍，市场份额达到15.1%。但就在去年同期，其行业排名简直可以忽略不计；第三名福建新龙马，今年上半年累计生产纯电动专用车775辆，同比增长774倍，份额达到6%，而它的去年同期排名可以说用“倒数”来形容；第四名上汽大通销售的全部是它的EV80宽体轻客型纯电动欧系物流车，去年1-6月排名行业第五，今年上半年排名上升了一位，累计产量为652辆，同比增长118%，份额升至5%。
在今年纯电动专用车市场排名靠前的其他企业，去年同期的排名基本上都目不忍睹。山东吉海新能源汽车有限公司去年上半年累计产量是10辆，今年已经跃升行业第五，累计生产纯电动专用车582辆，同比增长57倍，份额升至4.5%；山西成功汽车去年上半年产量为零，今年上半年跃升行业第六，累计产量569辆，份额上升至4.4%；成都通途交通机械实业有限公司、湖北新楚风、烟台舒驰去年上半年的产量也是0，今年1-6月都完成了逆转，实现了较好的市场业绩，三家企业分别排名行业第八、第九和第十一，累计生产纯电动专用车452辆、370辆和300辆。
尤其值得一提的是宇通重工和北京华林特装车有限公司，这两家企业主销产品全部是纯电动环卫车，凭借比较单一的产品线，宇通重工和北京华林特装今年上半年分别累计生产纯电动专用车357辆、298辆，市场份额上升至2.7%和2.3%。
2017年上半年纯电动专用车市场产量一览（单位：辆）
造成这种不稳定市场格局的主要原因，有两方面。一方面，纯电动物流车市场目前门槛还还低——比纯电动客车市场的门槛更低，很多客户买车仍然首先考虑价格，谁家的价格更低，就优先选择谁家，这就让众多小微型纯电动物流车生产企业有了各自的生存空间；另一方面，纯电动物流车市场现在还处于产业的起步期，除了市场上现有的车企以外，还有不少外来资本通过并购等方式进入该细分市场，这些外来资本，有的有技术，有的有营销，有的有资金，各凭本事出招，也在客观上为纯电动物流车市场带来了不稳定因素。
不过，无论如何，记者分析认为，2017年的纯电动物流车市场，在上述三个利好因素的助推下，再攀新高几成定局，全年产销量有望达到8万-10万辆，同比增长32%-65%。
