虽然还有宇通客车、金龙汽车等企业并未公布上半年财报，但从上半年的新能源客车的销量来看，其他客车厂的中考成绩也不理想，上半年的销量排名也在不断的变动之中。据中国客车统计信息网数据显示，今年上半年，国内5米以上新能源客车市场共计销售17952辆，同比下降47.14%，中通、宇通和比亚迪居前三，销量分别为3052辆、2964辆、2518辆；另外有4家企业新能源客车销量过千，分别为中车时代、珠海银隆、上海申龙客车和南京金龙；其他企业的新能源客车销量都在1000辆以下，另外，还有很多企业上交的成绩为个位数甚至为0。
2017年6月及1-6月5米以上新能源客车销量（单位：辆）
2017年6月及1-6月5米以上新能源客车产量（单位：辆）
而如果不考虑6月份销量，1-5月累计销量仅有中车时代和宇通客车销售过千辆，对此，多数客车企业提到年中公交公司招标等方面的助力。就6月销量来看，前五名分别是中通客车（2055辆）、宇通客车（1864辆）、比亚迪（1760辆）、珠海银隆（1360辆）、申龙客车（1025辆），尤其是珠海银隆和上海申龙客车，1-5月累计订单分别为72辆和0辆，因此6月销量使其得以跃进上半年的销量前五名。
申龙纯电动客车
对于差强人意的中考成绩，多数客车企业向第一电动网表示，这是由于补贴退坡及补贴政策的调整、地方推广政策不明朗及部分地区存在地方保护行为、市场需求驱动力不足、3万公里导致资金运转困难等因素导致。
谈及补贴退坡的影响，舒驰客车销售经理王令军举了个例子： 10m大巴2016年的国补加地补是100万，而今年是45万，55万的差额无法通过供应链和技术优化等措施快速消化，而且具体退坡多少和怎样执行一直到2016年的最后一天才发布，预留给企业的准备时间很少，因此上半年多家客车企业都在进行供应链、产品、技术和研发等方面的调整，有的客车企业甚至出现了销售停滞。安凯客车方面也表示，鉴于客车市场受行业政策影响整体下降明显，其销售规模在上半年下降明显，且销售产品结构变化，导致综合毛利率较低，以致上半年出现利润亏损情况。
舒驰客车
其次，补贴新政对新能源客车的标准要求变化最大，提出了多个新增技术考察指标，如动力电池系统能量密度、充电倍率、节油水平。对于新针对新能源客车提出的高技术要求，不少客车企业需要重新调整产品，这对于储备新能源产品数量不够多的企业来说，面对的则是有市场无产品。长安轻客新能源总监刘中领表示，由于其一代产品需要根据相关补贴要求调整，已暂停销售，其二代量产产品则将于今年7月底和10月份分别推出，因此下半年才是其主要的订单释放期。
再次，地方补贴不明朗甚至难产，也是影响新能源客车销售的因素之一。福田欧辉销售副总经理刘国强表示，地方政策不明朗是福田欧辉目前的主要阻碍之一，而他们去年甚至前年的部分地方补贴迟迟未到位。据了解，目前仅有厦门、广州、湖南等少数地区出台了2017年的地补政策，其他地区要么处于征求意见或“待产中”。另一方面，多数客车企业提到了 部分地区的“变相保护”行为。新能源客车主要投放于公共交通领域，企业部分订单就来自于政府的采购配额，而不少客车企业反映，部分地方政府设置门槛将指标分配给地方企业，推翻招标方案，或以招商引资等为获取地补条件，“我们也不能做到一个地区建一个生产基地，这样不仅浪费自身产能，也浪费地方资源。”某客车企业表示。
此外，市场需求也是企业强调的因素之一。今年新能源客车的投放区域仍然集中在珠三角和长三角，部分地区的市场已饱和或接近饱和，深圳在今年9月份将实现全面电动化就是例证之一。李笃生表示，无论退坡与否，市场需求是最主要的。而2016年释放的大量订单已将开放区域填满，寻找开发新的潜力市场需要时间和地方政府充电基础设施等方面的配合，因此开发新的市场并不容易，这也是客车市场今年不能快速放量的原因所在。
最后，3万公里导致企业资金运转困难。多数客车企业表示，达标3万公里并不是问题，问题在于企业需要垫付补贴资金，造成对企业现金流的影响。安凯客车也表示，其今年上半年的银行负债增加，财务费用较上年同期大幅增长。“政策设置门槛是好事，肃清和保证了公平竞争的环境，但因为资金的问题，企业的研发不可避免地受到了影响，这并不利于企业的长远发展。”王令军表示。
2017年上半年新能源客车细分市场占比分布
虽然今年上半年客车企业呈上来的中考成绩并不是很好看，并不意味着气馁。不少客车企业表示，下半年的新能源客车市场将回暖，企业也都在积极争取订单和推出新产品，由于年中公交公司的需求，已经获得订单的企业也在计划下半年的排产。另外，除了公交领域，公路客车和卧铺等领域的爆发也不容忽视，据中国客车统计信息网数据显示，今年上半年中通客车1500辆的销量来自卧铺与其他客车，上海申龙1025辆订单则全部来自于公路客车。
