40万台应该大多数是交付在美国市场，在刚刚过去的2016年，美国豪华车品牌销量前三名分别是第一名奔驰 34万，雷克萨斯33万台，宝马31万台，具体见下表，但这些销量是各自品牌下面所有车型销量的汇总，特斯拉打算以一车之力就把传统豪华巨头多年形成的销售排位一次超越？
如果以特斯拉Model 3对标的宝马3系，也就是豪华B级车来计算在美国销量的话，特斯拉计划的Model 3一款车在美国销量就要达到奔驰C级、奥迪A4、BMW 3系、雷克萨斯IS、英菲尼迪 Q50等一箩筐同级别对手在美国的总和了。说到这里，很多人可能要对这个数据嗤之以鼻了，心想：“画大饼好歹也要有个度啊。”特别是在最近一段时间国内不少媒体出现车评人对国内廉价电动车的各种恶评，对电动车持怀疑态度的背景下，特斯拉Model 3这个销量目标确实显得充满挑战。
但笔者认为，如果没有重大产品缺陷这样的意外发生的话，特斯拉Model 3极有可能再次掀起7年前iPhone 4面世时的全球购买狂潮。以特斯拉为代表的电动汽车跟目前市场上存在逾百年的机械式燃油车的较量，跟当年的智能机苹果iPhone较量传统功能机霸主诺基亚很相似。
Model 3 是特斯拉真正走量的产品，在它之前推出过略显粗糙的Roadster这款双门跑车，然后是让特斯拉家喻户晓的Model S 4门运动轿车 (价格稍高，赚吆喝车型)，接着是售价更高更为科幻的鹰翼门SUV Model X，这几款车的售价毕竟不是那么的接地气，马路上能看见的频率也不高。同样的，前面的三代苹果手机：iPhone、iPhone3G、iPhone 3GS在全球范围内的影响力，并没有撼动当时的霸主——诺基亚的霸主地位。但到iPhone 4出来的时候，燃爆了整个智能机市场，伴随着它的广告语“再一次，改变一切”，几个回合摧枯拉朽般把诺基亚这个巨人打趴下到破产了。
Model 3在美国售价的起价是3.5万美元，通常买这种电动车的不会是首次购车用户，毕竟新鲜事物的接受需要时间。特斯拉Model 3面向的是家里已经有车但要添置第二台车的中产阶级，人均年收入在8-10万美元的客户，对这部分客户而言，半年的收入可以买到一个革命性的产品应该说是充满吸引力的。这就是为什么截至2017年5月，Model 3的预订数从发布后的一周内的10多万张订单涨到了50万，而不是像部分媒体预言的“随着时间的推移，消费者耐心渐渐失去之后，预订订单会逐渐减少。”
抛开美国市场不说，笔者在国内体验过Model S，并且跟特斯拉车主有过深入的交流，对特斯拉的了解相比一般人而言是深入的。我把我所了解的智能电动车特性结合已知Model 3的优势跟很多家里已经有车的国内一线城市中产家庭消费者做过介绍，这些人无一例外都表示Model 3如果真是那么智能，等到国产的时候，且不提北上广深这些限牌城市的送牌福利以及新能源车的补贴，就这二三十万的价格也确实很值得尝试购买。从这一点，我们也可以看到国内日渐增加的中产阶级家庭会赋予Model 3什么样广阔的市场。
实践是检验真理的唯一标准，时间也是新鲜事物最好的伙伴，让我们拭目以待，Model 3是否会像当初的iPhone 4那样掀开一个全新的市场格局？如果真是那样，这背后将要涌现的无数商机就值得大家去思考布局了。
2017年7月25日，写在Model 3交车前三天。
