据高工产研锂电研究所数据分析，2016年，我国电动物流车产量为6万辆，同比增长36.36%。业内专家认为，在全国物流行业快速发展的背景下，今年电动物流车的产销量将出现井喷，预计全年产量有望超过10万辆。
利好信息不断，多家车企跃跃欲试据银隆新能源相关负责人透露，银隆也将在今年发力新能源物流车市场。
直击物流市场痛点
纯电动物流车是未来推动绿色物流的重要组成部分。市场需求旺盛、前景好，但动力电池的技术不足一定程度上阻碍了其快速发展的进程。
动力电池寿命短、维护成本高、安全性不足等问题，正是众多物流企业推动物流电动化的顾虑所在。
“银隆钛电池可以很好地解决电池胀气、漏液等问题。”银隆新能源营销部八部总经理刘锦松说，普通的锂电池存在易燃、易爆等安全隐患，而且充电时间长，而银隆钛电池在穿刺、挤压、坠落、短路、切割等破坏性测试中，均表现出了不起火、不爆炸的安全优势。
与常规动力电池的3000次使用寿命相比，银隆钛电池的循环使用次数可达3万次，在零下50摄氏度至60摄氏度的宽温环境下均可正常使用。刘锦松表示，这样的领先优势得益于银隆钛电池采用的湿法纳米材料，这种材料可以大幅提升电池性能。
去年年底，新能源汽车补贴政策进行调整，非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里，倒逼企业提高运营效率。
“物流车要想在短时间内跑够3万公里，就得满足续航里程长、充电快的前提，但这两点其实很难兼容。” 据刘锦松透露，下半年银隆将针对电动物流车推出多元复合钛电池，能量密度将会大幅提升，价格也会更具有竞争力。
除了在产品技术上有所突破，银隆也在全面扩张产能。
2016年12月，银隆投资约100亿元建设银隆成都基地，全面投入运营后，可实现10亿安时/年钛酸锂电池和1.5万辆客车、物流车的产能。
2017年5月，计划总投资85亿元的银隆兰州广通新能源汽车生产基地开工，将分四期完成。
此外，银隆在天津建设一期年产12亿安时的锂离子电池生产线正在规划中。
创新商业模式保四方共赢
谈到如何打开市场，刘锦松认为，“新能源+互联网+金融”的合作模式，将工业产品转变为金融产品进行销售，是银隆新能源独创的市场营销秘钥。
由于商用车前期投入成本较高，补贴政策趋严，中小型企业如果不融资的话，资金流压力非常大。据了解，今年银隆将把该融资销售模式引入电动物流车领域。
据刘锦松介绍，银隆成立了融资担保平台，目前已获得全国56家金融机构与银行担保授信。“只要是实际运营的实体公司，银隆就能为其做授信融资。目前京东、一微等电商及物流运营企业已成为平台的优质客户。”
“‘0元供车、十年租赁、十年质保、四方共赢’，是该营销模式的核心主旨。” 刘锦松表示，一般的汽车融资只能做到3至5年，而银隆可以做到10年。
不过，刘锦松也坦言钛酸锂电池存在能量密度不足与成本过高等问题。他表示，今年银隆将重点补短板，公司自主研发的第4代钛铁锂电池和第5代多元复合钛电池，在能量密度上将会有所突破。
北方尤其是东北地区，由于部分三元和磷酸铁锂电池冬季衰减现象严重，新能源汽车销售在这些区域遇冷。但刘锦松认为，银隆钛电池具有耐低温特性，北方区域电动物流车市场将是银隆钛重点挖掘的市场。随着新能源汽车政策调整期完成，今年9至10月将是电动物流车爆发的高峰期。
