在本批公示的车辆新产品中，共有158个型号的新能源客车（纯电动客车产品135款，插电式混合动力客车产品22款，燃料电池客车产品1款），45款新能源乘用车（纯电动乘用车产品41款，插电式混合动力乘用车4款），新能源专用车114款。
纯电动客车：骗补车企整改后重申报
通过对纯电动客车的配套电池类型进行统计，发现，本批申报的纯电动客车车型中，配套电池类型分别为磷酸铁锂电池115个型号，占比85%；锰酸锂电池10个型号，占比7%；钛酸锂电池4个型号，占比3%；超级电容1个型号，占比1%；三元电池1个型号，占比1%，此外还有4款车型未标注锂离子电池的类型。
值得注意的是，在本批次申报的新能源客车中，曾经因为骗补而被工信部责令整改的金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、河南少林客车股份有限公司、奇瑞万达贵州客车股份有限公司、深圳市五洲龙汽车有限公司等4家新能源车企，本次也有相应车型进行申报。这四家企业的纯电动车型共计8款（含1款底盘），在配套电池方面除深圳五龙的1款纯电动客车采用微宏动力的锰酸锂快充电池，苏州金龙的1款纯电动物流车采用锂离子电池外，其他均采用磷酸铁锂电池，且供应商均选择了国内主流电池供应商。特别是少林客车曾被工信部查出其“2014年生产销售的新能源汽车中有200辆实际安装的电池品牌与《车辆生产企业及产品公告》信息不一致，实际安装电池容量小于公告容量”，在本批次申报中，少林客车在电池供应商的选择方面似乎更为谨慎。
在纯电动客车电池供应商的整体统计方面，宁德时代毫无悬念地成为27家电池供应商之首，其为本批次配套了40个型号的纯电动客车。国轩高科、亿纬锂能、微宏动力位居第二梯队，配套车型在10-12个型号之间。国能电池、沃特玛、比亚迪、芜湖天弋、海四达等企业配套车型相差不多，均为5-8个车型。
在12家配套1款车型的电池供应商中，河南力玄、力信能源、恒动新能源、奥威科技等几家企业的名字较为陌生，在动力电池白名单似乎已“日渐失效”之时，这些动力电池“新面孔”未来在新能源客车领域将取得怎样的成绩，我们还需拭目以待。
纯电动乘用车：外资电池能否过关？
在本批次申报的45款新能源乘用车中，纯电动乘用车共41款。其中在公示数据中未注明锂离子电池类型的车型共22款，占到近一半的比重；配套三元锂离子电池的车型17款，配套磷酸铁锂电池的车型仅2款。在新能源乘用车领域，三元电池将成为未来发展趋势已经得到业界的广泛认可，因此我们有理由相信，在这批公示的纯电动乘用车型中，三元锂电池仍然占据绝对优势。
在纯电动乘用车配套电池领域，宁德时代仍然是绝对的主角，在本批公示中共装配了13款纯电动乘用车车型。欣旺达和国轩高科分别配套了4款车型，而华霆动力、孚能科技、比克动力等5家企业分别配套2款车型。德朗能、三星（天津）、创明电池等10家企业配套了剩下的10个车型。
三星（天津）可以说是本批次公示中纯电动乘用车领域的一个亮点。结合此前LG登上297批公告名单，AESC上榜新能源汽车补贴目录，似乎新能源整车企业对于外资电池的选择有所松动，而如果在第七批新能源汽车推广目录中，三星电池可以登榜，那国产动力电池的竞争格局，将会发生根本性的变化。
新能源专用车：中小电池企业竞争新领地
本批次公示的新能源汽车产品中，涉及新能源专用车114款，其中配套三元电池的共69款，配套磷酸铁锂电池的35款，此外还有10款车型并未注明配套电池类型。我们可以发现在新能源专用车中，三元电池占比已经表现出绝对优势，这也说明新能源专用车将是三元电池的又一大应用市场。
在对新能源专用车配套电池企业的统计中，发现沃特玛配套的车型最多，相信这与沃特玛创新联盟所构建的从原材料到整车的完整产业链条不无关系。亿纬锂能、桑顿新能源、力神电池、宁德时代等企业配套量均不低，分别在6-10款左右。剩下的海四达、福建猛狮新能源、超威创元等27家动力电池企业，分别配套余下的61款新能源专用车。
通过对比纯电动客车、乘用车和物流车三种车型中，动力电池企业配套数量的分布，我们也可以推算出，在纯电动客车和乘用车领域，配套电池企业的梯队基本已经确立，梯队前列企业在技术、产品质量、生产工艺、供应链等方面已经较为稳定，后来者要想进入梯队前列困难较大；而在专用车领域，各企业之间的配套数量差距并不是特别明显，我们判断动力电池行业的后来者或中小企业在这一领域可能还会有所作为。
