从目前的生产情况来看，大众e-Golf仅在德国沃尔夫斯堡一家生产厂投产，未来还将在一汽大众合资工厂，很可能是佛山工厂生产，这里也是燃油版的高尔夫车型制造厂。新生产厂落成之后，e-Golf所用的锂离子电池不再从韩国LG集团或日本松下集团进口，而是直接使用宁德时代新能源科技有限公司(CATL)的产品。
大众集团对此事未予置评，但一位发言人证实新车将基于大众经典的MQB平台以及电动化的MEB平台生产，他表示：“大众集团目前致力于扩大插电式混合动力汽车的产量。大众集团中国总裁约赫姆·海兹曼(Jochem Heizmann)曾宣布，第一阶段基于MQB平台打造的纯电动车将在中国登陆，在接下来的10年内，会推出基于MEB平台生产的纯电动汽车。”
其实早在7月初，美国财经媒体CNBC网站消息就称，矿业巨头Glencore已经签署了一项重大协议，将向中国企业出售2万吨钴产品。钴是车用锂电池的核心原材料，去年10月，Glencore就曾和宁德时代签署一份长达四年的供货协议。
另一个钴交易来源说：“Glencore、大众和宁德时代将形成一个三角形交易，Glencore向CATL出售2万吨钴产品，而大众会从宁德时代采购电池。“
对于这个说法，Glencore和宁德时代未予置评。而大众在华业务的发言人表示，大众目前并没有做出任何购买电池的保证。
不过大众汽车公司的消息人士却表示，大众汽车制造商正在与中国供应商协商，来为大众的电动汽车确定电池，但只是供应，并不是为电池生产创建合资企业，宁德时代是大众目前正在谈论的供应商之一。
据悉，通过实现汽车本土化制造，使用当地生产的汽车电池组，大众集团将获得中国税收补贴。如若不然，在与本土品牌占有率极高的中国电动车市场上，大众电动车难以发挥竞争优势。
目前还在商议中的草案一旦生效，电动汽车的重要性最早将在明年凸显。新规定出台后，根据零排放要求，将对混合动力汽车和纯电动汽车等新能源汽车销售实行积分管理。按规定，2018至2020年，车企销售车辆中新能源汽车积分比例分别为8%、10%和12%。
