现在是新能源车型的大力发展时期，各大厂家都有或多或少的新能源产品，不过目前依然还是偏向轿车产品多一些，而SUV的混动混合普遍面向高端或者豪华，已经远远超过了一些普通家庭的可支付范围，所以相比之下这应该是起亚极睿最大的优势了。
类似eRX5、宝马X1混动或者比亚迪之下的一些产品基本全是插电式混动，在国内目前紧张的停车位和不算开明和方便的充电桩安装政策下，总感觉不是那么方便，所以相比之下，一款相比于轿车有更好的通过性、更大的装载能力的普通混动SUV应该会更受欢迎一些，更何况售价还如此亲民，再加上进口车的身份。
此前由我同事已经进行过详细的静态体验和竞争力导购分析，所以这次不再重复叙述外观内饰部分，着重讲解它的混动系统工作原理和驾驶感受。
极睿搭载的1.6升自然吸气发动机最大功率77千瓦，峰值扭矩为147牛米，配合一台最大功率32千瓦，峰值扭矩170牛米的电动机，组合起来104千瓦的最大功率和265牛米的峰值扭矩应付一般日常使用绝对没什么问题，更何况是一台体量不算大的小SUV。
同时极睿没有使用大部分混动车型使用的e-CVT变速箱，而是采用了一台专为混动系统开发的6速双离合变速箱，并且提供了运动模式S挡和手动换挡模式，而且还实现了变速箱免维护。
极睿的混动和目前主流的混动原理大同小异，在起步或者低速阶段都使用电动机来驱动车辆，而在时速超过30公里/小时后，发动机就会接管同时为电池充电，在低速蠕行时理论可以实现零油耗，当然如果电池电量低那么发动机还是会强制介入。
在D档模式下，极睿的整体取向是偏向于节能的，只有当你非常深的踩下油门时，还需要过个半秒左右，发动机和电动机才会共同出力来帮你完成这次最大的动力输出，一旦松开油门马上就会有一方进入沉睡，保证最大的燃油经济性；而当在S挡的时候，发动机和电动机会变得相对敏感于你的操作，介入的时机会更加频繁，同时转向也会变得更沉。
极睿的整体调校都是面向家用而舒适的，包括底盘的表现，柔软的具有很好的滤震性，不过在车身上自然会大打折扣，隔音水平做的也不错，比KX3等要强了不少。
极睿的外观设计挺能吸引年轻人的，尤其是前脸那种圆润而且无害天然呆的造型，不同现在过于一致化的大嘴、眯眼、充满攻击性的凌厉风格。车身体积不大，离地间隙也不高，给人一种两厢Cross的既视感，不过整体设计搭配的非常协调，没有任何违和感。
内饰没有什么出彩的地方但也没有任何缺点，无论是做工还是用料都对得起进口车的身份，而在配置上相比于一些同级别的车型，无论是合资还是进口都有不小的优势，能在很大程度上提升用车的舒适性和安全性。
总结：
极睿就是一个能放心放松心情去通勤代步的城市SUV，混动系统的使用在燃油经济性上有了极大的提升，开起来也很舒服，平顺而安静，作为一款售价不足20万元的进口车，其实很值得考虑，外观内饰在设计上也不俗，配置更是丰富，应该比一些自主做的充满噱头的新能源车强了不少吧。
