近日，比亚迪正式发布电池车身一体化CTB（Cell to Body）技术，CTB技术作为e平台3.0的核心技术之一，以突破性的电池安全，减少电池设计对车辆其他性能的影响，打破“性能开发跷跷板”，大幅拓展电动车的各项能力。
CTP方案
CTB方案
比亚迪汽车工程研究院院长廉玉波介绍，比亚迪的CTB技术是在CTP的基础上，把车身与电池系统进行高度融合，从CTP的电池三明治结构，进化为CTB的整车三明治结构，将车身底板与电池上盖板合二为一。
就电池技术而言，CTB属于一种结构创新，在此之前主流方案是CTP（Cell To Pack），即将电芯片直接集成于电池包，省去模组环节，比亚迪2020年发布的刀片电池技术就是CTP技术方案。宁德时代全球首款CTP电池包在2019年量产下线，近两年相继在特斯拉Model 3（参数丨图片）、Model Y、小鹏P7等车型上导入。
此前比亚迪就介绍称，刀片电池的体积比能量密度上相较于传统磷酸铁锂电池提升了50%。目前刀片电池已经实现在比亚迪全系列纯电动车型上的配套，并逐步打开外供市场。而今天发布的CTB电池系统的体积利用率提升到了66%，可以说将电池系统的空间利用到了极致。
将电池集成到底盘上之后，比亚迪还进一步提高了电池的强度。CTB技术让刀片电池通过与托盘和上盖粘连，形成类蜂窝铝板的“三明治”坚固结构，长条形的刀片电池密布于电池包中，均匀受力，大幅提升电池包结构强度。
比亚迪现场展示了高强度电池包在经受重达50吨的卡车碾压后，无冒烟、不起火，电芯仍处于安全状态，再次装车后车辆仍可正常行驶，充分证明电池包系统超高强度。
电池包类蜂窝铝结构，使电池可以作为传力结构的重要组成部分，传递并吸收能量，从而提升车辆安全性。并且e平台3.0采用了专为纯电车型设计的传力架构，实现力的分流，快速分散碰撞能量。刀片电池与高强度车身一体化集成，使整车在碰撞发生时，车身具备充足的吸能的空间以及更顺畅的能量传递路径，乘员舱形变大幅减小，进一步降低碰撞事故带来的伤亡。
除此之外，CTB技术将车身地板与电池上盖板合二为一，还能够有效抑制车身振动，提升车辆NVH水平。较CTP方案，CTB使振动速率和振幅降低90%，路噪降低1.5dB。首搭CTB技术的海豹车型，通过减速带、颠簸坏路等工况，应对自如，更平稳，更舒适。
在纯电动汽车发展的过程中，电池与车身的关系一直是工程师探索的问题。从直接在燃油汽车上加装电池，到电池包扁平化设计，再到专为纯电动汽车设计的平台，动力电池技术一直在不断发展。高集成化、高能量密度是纯电平台的发展趋势。CTB技术将底盘与电池高度集成，为智能底盘技术打下坚实基础，为实现高阶智能驾驶提供可能。
比亚迪最新车型海豹将成为首款搭载CTB技术的量产车，预售价格为21.28-28.98万元。
除了CTB技术之外，海豹还采用了高电压电驱升压充电方案，以电驱动总成、充配电总成为基础开发，使用电机电感来替代原升压方案中的升压电感，满足300V-750V电压范围充电桩大功率直流充电。
在快充上，海豹提供两种解决方案，最大充电功率分别为110kW和150kW，基于全球首创的电驱升压充电技术，可实现充电15分钟，行驶300km，30分钟内即可将电量从30%充至80%。
