随着等离子切割机在车间启动，“三峡氢舟1号”进入建造阶段。它由中国长江电力股份有限公司投资，长航集团所属武汉长江船舶设计院有限公司总体研发设计，采用中国船舶重工集团开发的氢燃料电池和锂电池动力系统，通过了中国船级社武汉规范研究所设计审图。这艘船将以蓝天白云为主色调，采用钢铝复合结构，总长49.9m，型宽10.4m，型深3.2m；电池额定输出功率500kw，最高航速达到28km/h，续航里程可达200km；具有高环保性、高舒适性和低能耗、低噪音等特点。
“三峡氢舟1号”搭载的核心动力设备均为自主研发，具有完全自主知识产权。“最大特点是‘零排放’。”中国船舶重工集团第712研究所电力推进事业部副主任孟得东说，传统柴油船需要排碳，一般电动船的电池是个储能装置，而氢燃料电池运用于船，好比汽车里的发动机。它通过氢气和氧气发生化学反应产生电能，电能推进电动机工作带动螺旋桨，排放的物质是水。相比传统电池船，氢燃料电池有望解决燃料电池续航能力和寿命问题。
氢能被喻为 “终极能源”，正逐步成为全球能源转型发展的重要载体之一。虽然国内船用氢燃料电池关键技术已取得突破，但相比一些已实现船用氢燃料电池推进示范及应用的发达国家仍有一定差距。此次造船，将为我国后续氢燃料电池船舶推广提供重要的理论基础和数据支撑，也为我国氢燃料电池船舶测试与验证搭建重要的试验平台，将推动我国氢燃料电池船舶关键技术领域应用水平迈上新台阶。
“这将是江龙船艇在新能源船艇建造领域的又一次重要突破。我们对此投入巨大研发精力。”江龙船艇董事长助理兼中山分公司总经理郝冰表示，去年，江龙船艇与国内知名企业合作成立中山市氢能源船艇研发中心，开始聚焦氢能源在高性能船艇产业的应用场景。“我们将在建造中通过最严格的质量把关，不断攻克技术难关，把该船打造成国内氢燃料电池动力的标杆船型。”郝冰说。
中山智造已多次让新能源船艇从图纸变成现实。如江龙船艇，已拥有纯电、柴电、甲醇燃料等新能源船艇动力技术，实现了新能源船艇产业化。截至目前，江龙船艇已成功交付“金龙鱼”号、“珠江王子”号等新能源客船，还相继开工建造了多艘低碳环保的新能源客船。
