但乔纳森·威尔金森承认，渥太华还有很多工作要做，以促使各省加入政府的减排计划。他说，联邦政府已经准备好自行采取行动，采取一些措施，比如强制供应电动汽车。
“我们认为这是可行的，”他在埃德蒙顿参加一个关于氢能源的会议时说。
“未来几周，我们将与各省启动一个程序，在一些经济问题上达成一致。”
5月3日，环境与可持续发展专员——审计长办公室的一部分——发布了一系列评估自由党政府减少温室气体排放的方法的报告。
该专员质疑政府的预测，即到2030年，氢可以减少4500万吨二氧化碳。报告称，加拿大自然资源部的估计是基于可疑的成本估计，并依赖于尚未存在的立法，或至少在全国各地不一致。
例如，政府计划假设各地都将实施电动汽车供应规定。只有不列颠哥伦比亚省和魁北克省制定了相关规定，以确保汽车经销商拥有零排放汽车和卡车库存。
专员的报告还指出，没有规定或规则强制天然气供应商混合氢，这是减少计划的重要依据。
但威尔金森说，他的部门的估计是基于可能性。
减排计划是基于加拿大环境和气候变化(Environment and Climate Change Canada)进行的单独模型，使用的是更保守的假设。
威尔金森说:“(这些估计)是出于两个不同的目的。”
专员杰里·德马科(Jerry DeMarco)说，甚至连加拿大环境部(Environment Canada)预测的从氢中减少1500万吨的排放量都是夸大其词。
但他承认威尔金森部门的数据是为了展示我们能做些什么。
“这个策略过于乐观，但它实际上是在关注需要做什么。我们的批评是，你不能只是假设这些变化会发生。
“(政府)这种变革性的设想可能是对的，但他们必须真正落实这些计划。”
我们正在努力，威尔金森说。
“有一些问题是你与各省合作的，(碳捕获)是其中的一部分。联邦政府可以自己做一些事情。”
他表示，预计未来几周将出台一项供应规定，即要求制造商销售一定数量的电动汽车。
“我们将在全国范围内落实这一规定，向每个省份供货的汽车制造商必须遵守这一规定。”
威尔金森说，bc省和魁北克省的这类措施已经提高了这两个省购买零排放汽车的水平。
Wilkinson表示，天然气和氢气之间的价差将通过征收碳税、行业承诺和新技术等措施来缩小。他说，加拿大正在与美国合作的一个项目旨在到2030年将氢的价格降至每公斤2美元，这一差距缩小到足以与碳价格持平。
“是的，在技术方面还有工作要做，在满足需求方面也有工作要做。
“但你所需要做的就是参加(周二的)氢气大会，看看有多少大公司在这里谈论他们已经投资的项目。”
