其中，新能源客车有122款，占比达到60.7%；纯电动专用车有57款，占28.4%；新能源乘用车有22款，占10.9%。22款乘用车中，纯电动车型有18款，插电式混动有4款。
入选第6批推荐目录的22款新能源乘用车来自10家车企，其中江南汽车入围新能源乘用车车型数最多，达到了5款，其次分别为江铃控股(4款)、东风汽车(3款)、比亚迪(2款)、长城汽车(2款)、重庆长安(1款)、合肥长安(1款)、北京汽车(1款)、北汽福田(1款)、卡威汽车(1款)、海马汽车(1款)。
1、电池配套分析
在22款车型中，20款车型采用了三元电池，占比高达90.9%；其余2款没有标注电池类型
在配套电池的能量密度方面，18款纯电动车型所装配的电池能量密度在120wh/kg以上的有14款，占比约为77.8%；电池能量密度在100-120wh/kg之间的有3款，占比为16.7%；另外在90-100wh/kg之间的有1款，占比约为5.5%。
另外值得注意的是，尽管已经有装配了外资企业的电池申报了公告，例如在296批和297批新产品申报客车车型中曾多次出现了AESC的电池。在297批申报公告的乘用车中，东风悦达起亚和长城汽车都装配了南京乐金化学的电池，长安福特还装备了福特汽车自己的电池，
在第6批推荐目录中，江苏常隆客车装配了AESC锰酸锂电池的客车上榜，可是在乘用车车型中，采用了南京乐金化学等的乘用车均没有通过审查。
日前有消息显示，日产汽车将剥离动力电池业务，出售手中持有 AESC公司 51%股份，而接受方是中国企业金沙江创投，据媒体报道金沙江创投收购日产电池子公司AESC已经进入尾声，预计将在未来两周宣布收购协议。另外金沙江创投方面表示，未来考虑将AESC部分制造业转移到湖北省，并且希望建立一家能为多家汽车制造商供应电池的独立电池厂。
如果消息属实，AESC电池能进入推荐目录也不足为奇。
2、电机分析
从电机类型来看，装配永磁同步电机的乘用车车型有17款，占比77.3%；装配交流异步电机的车型有4款，占比18.2%；装配了外励磁同步电机的电池有1款，占比4.5%。
这些电机来自12家企业，但有16款车型采用的自家的电机，这其中包括东风汽车、北汽福田、江南汽车、海马汽车；仅有6款车型采用了外部电机企业的产品，这几家电机企业分别是深圳大地和、杭州德沃仕、新能微特利、合普动力、和华域汽车电动系统等。
