新能源汽车充电桩2020年就被正式被纳入国家七大新基建，站在了舞台中央。汽车产业作为国民经济的战略性、支柱型产业，如今正经历由传统燃油汽车向智能电动汽车的飞速转变，而充电桩作为电动汽车的基础补能设施，显然是汽车产业新型基础设施建设中最基础的抓手，其发展更是“牵一发动全身”。
大势所趋 充电桩概念站上风口
工信部公布的数据显示，2021年新能源汽车产业表现亮眼，产销双双突破350万辆，分别达到了354.5和352.1万辆，同比均增长1.6倍，连续7年位居全球第一，累计推广量已超过900万辆。该数据或将被再次被改写，据中国汽车工业协会预计，2022年全年，中国新能源汽车产销量将达500万辆，继续成为市场增长的主要力量。
新能源汽车逐步成为行业风口，而与之配套的充电桩行业经历了野蛮生长后，也开始成为不少投资者眼里的前景十足的细分领域。“双碳”大背景下，大力发展新能源汽车已成为大势所趋，新能源汽车供电需求随之水涨船高，充电桩市场正迈入黄金赛道。
然而，与前景光明的市场预期相伴的是充电桩行业仍无法忽视的痛点。据统计，当前我国公共充电桩中快充占比仅为四成，且快充功率普遍较低，导致充电速度慢、排队时间长、周转效率低等问题依然突出，较难满足广大用户的充电需求，难以适应当前新能源汽车行业的快速发展。
因此，现阶段充电桩问题仍然是新能源汽车发展的掣肘。这也意味着，投建和运营充电桩仍孕育着的市场机会，正因为如此，越多越多的资本和创业者瞄准了充电桩市场。
政策驱动 做优做强充电桩迫在眉睫
为更好地支撑新能源汽车的推广，加快充电桩、换电站等配套基础设施建设已迫在眉睫。2022年全国两会上，不少代表委员的议案和议案均围绕充电桩的相关发展问题。
2020年，作为新能源汽车配套基础设施，充电桩首次被写进政府工作报告，并纳入新基建七大产业之一。进入2022年，充电桩行业更是利好政策频出。国家层面上，国家发改委、国家能源局等十部门联合印发了《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，明确提出到“十四五”末，我国电动汽车充电保障能力进一步提升，形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。
地方层面上，2022年，各省市加紧布局充电桩建设规划，从政策层面为快速发展的新能源车市场“充电续航”，比如中共北京市委办公厅、北京市人民政府办公厅2月11日印发的《关于推进北京城市副中心高质量发展的实施方案》提出，到2025年新增充电桩2.6万座，提高城市充电桩覆盖范围；上海市政府办公厅2月24日公布的《关于本市进一步推动充换电基础设施建设的实施意见》提出，到2025年，满足125万辆以上电动汽车的充电需求，全市车桩比不高于2∶1，意味着到2025年，上海市充电桩数量将超250万个；四川省人民政府3月3日发布的《四川省“十四五”能源发展规划》明确提出，到2025年，力争建成充电桩12万个，总充电功率达220万千瓦，满足电动汽车出行需求。
其余各省也闻风而动，正陆续作出未来几年的充电桩发展规划。总之，从政策驱动上看，2022年国家定调“稳增长”，而充电桩的投资建设作为新基建系列之一，成为2022年基建促增长的重点领域，获得的政策支持远超从前，充电桩产业链或将迎来新风口。根据国元证券的分析，未来十年，充电桩市场总投资额将近万亿元，预计2020年至2025年累计市场空间超千亿元，市场空间广阔。
科技支撑 速达充电颠覆传统充电概念
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