在近期发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2022年第3批）中，五菱的一款快递小哥专用车——E10位列其中，虽然这款车按照现有技术水平达不到获得国家补贴的资格，但它却是一款得到国家认可的新能源汽车。
从外形来看，五菱E10的确就是专为快递小哥进行末端配送打造的。车辆长宽高分别为3310/1080/1690mm，轴距为2200mm，后部货箱长度为1620mm，车身总重为885kg。仅仅1米出头的车身宽度，比较方便在狭窄的街道、小巷穿行，同时也能装更多货物。
电动三轮车典型尺寸
与目前送快递的电动三轮车相比，明显的变化就是驾驶舱，车把手被替换成了方向盘，整体来看具备了一辆汽车的造型。
放在汽车领域来看，电三轮的确是不入流的存在，但在电子商务蓬勃发展的今天，它却有广阔的市场，并且我们日常生活还真离不开这样的电三轮。
数据显示，电三轮车的年销量在950万台、市场保有量在5000万-6000万辆的规模水平，已接近于市场饱和的程度。
在未来几年，中国仅快递市场就会有约800万辆三轮车的替换需求。如果每辆符合规定的车辆售价3万元，这就是一个2400亿元规模的市场。
只不过目前该市场并未全面启动。
虽然还没有全国性的政策，但北京在2021年就发发布了《关于加强违规电动三四轮车管理的通告》，对违规电动三四轮车设置过渡期，自2024年起不得上路，并且说明了违规车辆就是未进入工信部公告的车辆，当然也包含快递电三轮。
实际上，在五菱E10之前，已经有其他玩家陆续进场。2020年，北汽昌河发布了EV2，后来福田又在此基础上发布了福田递哥DiGO，2021年，山东豪驰汽车发布了橙仕01，这些车辆的定位都是用于末端配送的快递车。
已经进入新能源推荐目录的快递车
不过从销量数据来看，这些车辆的表现都很一般。2020年北汽EV2卖了21辆，福田递哥DiGO销售了12辆，2021年这两款车都无销量，橙仕01则在2021年卖了137辆。
今年市场似乎有些变化了，北汽EV2今年销售87辆，福田递哥DiGO销售11辆，橙仕01销售234辆，并且多数车辆都是在3月份卖出去的。
无论是之前的3款车，还是此次进目录的五菱E10，只有让更多快递员用上自己的车辆，才算是一款成功的产品，即使不考虑驾驶这些车辆都需要机动车驾驶证，对于快递公司而言，在法规还未规定不允许使用电动三轮之前，车辆的价格才是决定他们选择什么车辆送快递的决定因素。
一辆快递电三轮车的售价基本在6000元左右，目前大街小巷的快递车几乎都是这样的车辆。而2020年发布的北汽EV2售价为3.5-4万元，2021年发布的橙仕01售价为5.7-7.2万元，对比电三轮毫无竞争力可言。
五菱E10目前还未公布售价，不过其核心部件电池电机的供应商与与宏光miniEV相同，电池供应商是鹏辉电源，电机供应商是双林汽车，电机功率都是20kW，只不过E10的电池系统能量密度更低，仅为106kW/kg，想必也能将成本和售价压到极致。
在去年6月，五菱汽车就发公告称，与浙江蜂网集采信息技术有限公司（简称：蜂网公司）就集中采购合作项目达成战略合作协议，推动新能源物流车在快递行业的普及和应用。根据协议，五菱汽车将定制满足快递配送需求的车辆，力争至2022年12月31日前累计完成集采中心平台车辆销售10000台。
而蜂网公司则是由被称之为快递桐庐帮所在地的地方国资控制，同时有顺丰、圆通、中通、韵达、申通入股的公司，基本包含了主流快递公司。
如果一切顺利，此次车辆进入目录之后，就可以开始交付了，很显然，快递公司已经开始用正规新能源汽车来替代游走在监管边缘的电三轮快递车。
对于五菱而言，推出这样一款新能源汽车可能还有更深层次的意义，商用车积分管理政策目前正在研究，其实行方式大概率会参考目前的乘用车双积分管理办法，如果未来商用车积分政策正式实施，五菱又能通过这样一款可以走量的小车在积分市场获益。
