数据显示，2020年我国汽车后市场行业规模达5.2万亿元，同比增长6.1%。天风证券认为，按照欧美日等汽车成熟市场的规律，每辆车在生命周期的使用成本约为车价的2倍至3倍。而在汽车产业链中，汽车后市场的利润来源稳定，约占汽车产业链总利润的60％至70％。
中国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹表示，在政策引导与市场补贴双重利好下，我国报废机动车数量有望实现稳步增长。与此同时，随着新能源汽车市场渗透率逐步提升，与其相关的汽车后市场也越来越引发各界关注，成为有待挖掘的新蓝海。
互联网激发汽车后市场新活力
尽管“蛋糕”诱人，但汽车后市场却长期受限于“肠梗阻”，其中最突出的问题就是行业成熟度不高，发展质量参差不齐。以二手车交易行业为例，今年315期间，北京市消费者协会针对二手车交易消费的一项调查结果显示，34.18%的调查对象经历过合同中出现霸王条款的问题；其次是合同条款不明确，占比32.36%；45.64%的调查对象表示其购买的二手车存在质量问题。
其实，不只是二手车市场，整个汽车后市场的竞争均严重同质化。中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟表示：“最近十几年，中国汽车市场井喷式发展，服务市场却相对滞后，整体处于散、乱、小的阶段，这是行业痛点。”但他认为，随着移动互联及数字化技术的发展，会有更符合市场需求的新模式发展起来。
互联网给行业带来的最直接变化，就是价格清晰透明。如此一来，利润水分被挤出，使得“价格战”带来的优势不那么明显，而提高服务质量则成为重中之重。在后市场中占比最高的汽车金融市场，就是典型的互联网化受益者。这几年，一大批网上汽车信贷、租赁、保险等公司如雨后春笋般涌现，它们在省去线下成本、提供更有价格竞争力产品的同时，也让整个市场的创新保持“在线”。
二手车行业更是如此。曾经的二手车市场由于造假泛滥，消费者不敢碰、不愿碰。如今，在互联网这股风潮席卷下，瓜子、人人、优信等一大批平台快速发展。二手车平台将线上线下打通，也给传统车商转型提供了机会。在瓜子二手车，有超过9000家车商进驻，平台可选车源超过7万台。数据显示，整个2021年，我国二手车交易量为1758.51万辆，同比增长22.6%，达到近年来的最高值，这背后自然离不开电商平台的助力。
此外，在汽车维保领域，润滑油、电瓶、轮胎三大品类的线上销售量也相当可观。据德勤预测，到2025年，国内汽车维保领域的线上化率将维持年化超过22%的迅猛增速，且线上用户呈现年轻化趋势。德勤认为，中国的消费者希望得有品质保障的维保服务，这也要求行业必须向数字化转型，以满足消费者的需求。
不过，互联网也不是万能的，汽车后市场的问题难以一蹴而就。互联网改造下的汽车后市场新旧问题交织：一方面，线上交易尽管透明、便利，但维保等具体业务仍须在线下开展，能否达到一些平台宣传的水准仍待市场检验；另一方面，一些保险、销售线下存在欺瞒手段，借由互联网扩大了消费者受害群体；此外，互联网传统“烧钱补贴”的打法同样存在一定弊端，尤其对地域化很强的汽车后市场来说，难以做到可持续发展。
显然，互联网和数字化既给汽车后市场带来了广阔的发展空间，也对市场参与者提出了更高要求。德勤建议，在互联网趋势下，企业要积极探索新的渠道模式，做强纵向整合，积极探索数据变现的新机会。此外，要在做好数字化、标准化驱动能力升级的同时，积极寻求供应链平台赋能，巩固非标类业务。
各方逐鹿新能源车后市场“大机遇”
“随着我国新能源汽车进入规模化发展新阶段，新能源与智能汽车的下一步发展将会更多依赖后市场产业的快速成长。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟说，汽车后市场需要解决一系列基础性技术问题，比如电池检测、车价评估等。
围绕新能源汽车，售后市场的广阔前景令人期待。与燃油车的售后不同，新能源汽车需要对“三电”等多方技术有新的能力需求。同时，新能源汽车后市场格局尚未定型，市场“蓝海”敞开了怀抱。业内专家指出，未来出行行业的竞争不再局限于“面”上，而是车辆解决方案、能源解决方案、生态体系解决方案等组成的立体化竞争。
今年3月，国家市场监督管理总局发布的企业名称申报登记公告中，“比亚迪保险经纪有限公司”名列其中。无独有偶，蔚来汽车今年1月成立了蔚来保险经纪有限公司，此前小鹏汽车、特斯拉也纷纷涉“险”。而各路造车新势力纷纷涉“险”，腾讯、京东等互联网企业布局汽车租赁，二手车平台企业快速发展……互联网时代汽车后市场“蛋糕不断做大”的同时，也面临日趋激烈的品牌竞争和市场博弈。
目前，我国新能源车市场仍处在早期阶段，且传统主机厂的维修配件体系和门店还是以各个主机厂的授权及自营门店为主，行业格局仍未定型。另外，途虎养车提供的数据显示，时下，新能源车厂家自营及授权的总门店数仅为3300家左右，每个门店要服务近2400辆新能源车，供给明显不足。
“新能源汽车售后服务体系建设速度尚未跟上新能源汽车消费速度，一定程度上制约了消费者的使用体验和购买意愿。”途虎养车胡晓东表示，相对燃油车而言，新能源车的售后服务网点数量差距巨大。
同时，新能源售后检测和维修的专业技术人员也严重不足，而现有技师多为传统燃油车的机修师傅。对于软件编程、新材料与制造工艺研发、数字化等方面的人才需求，也在不断增长。当前，行业一定程度显现人才短缺局面。中国汽车维修行业协会统计数据显示，2020年中国从事汽修行业的高级技师比例为5.7%，远低于部分发达国家水平。
业界认为，随着动力电池能量密度的攀升、充电桩的大范围推广和自动驾驶技术的快速应用，汽车智能化正展现出与集成电路“摩尔定律”相类似的发展速度，推动汽车后市场“爆发式增长”。但同时，这一市场仍存在多重隐忧。例如，作为新能源汽车产业的重要一环，退役电池回收就暗藏风险。
据了解，不少主机厂已经建立了电池回收业务，但数字化的溯源能力仍有欠缺。在多重因素作用下，行业中不少退役动力电池没有流入正规渠道，反而是被一些无资质、环保成本低的小厂高价“抢购”走了。同时，退役动力电池货源分散，国内还没有建立起完整的电池回收体系，退役电池统一收集存在难度；长途运输的高成本，也给车企及回收企业回收退役电池带来困难。
清华大学深圳国际研究生院教授李宝华表示，要尽快落实《关于加快推动工业资源综合利用的实施方案》等政策文件，完善废旧动力电池回收利用体系，加快推动产业链上下游合作共建回收渠道，构建跨区域回收利用体系。因此，新能源车后市场在展现巨大机遇的同时，也在期待更加完善的配套支撑体系。
在新能源车的发展热潮下，虽然量还没起来，但汽车后市场的转型趋势已很明确。“电动车渗透率的提升，对后市场的发展提出了新挑战。”益普索（中国）咨询有限公司分析师叶盛表示，电动车的维保周期长，且维保项目有较大幅度减少，这对售后终端来说，不是一个好消息。
另外，在软件定义汽车的发展趋势下，自动驾驶和智能网联等配置装备的持续导入，也会导致售后服务终端尤其是独立渠道的维修企业诊断和维修难度的增加，这对维修人员的知识结构升级也有了新要求。未来，除上述这些维修企业，在充、换电包括紧急充电领域一定会有新的优势企业出来。
由此，一些售后服务平台和企业通过与电池厂商签约、收购充电桩公司等形式，积极切入新能源汽车后服务市场；一些传统维修厂商则加速向上下游渗透，比如成立租车公司、汽车美容店或综合修理厂等，以打通产业链实现业务闭环。另外，各家从业企业也都在努力寻找新的业务增长点，比如开展精巧修复等新业务。
互联网思维不仅成就了快速发展的新能源汽车产业，也开始冲击汽车业多年来固化的4S店模式，汽车后市场开启了新模式的探索，由此也带来了新的发展机遇。在我国汽车后市场万亿级的市场机会面前，众多相关企业开始挖掘“新蓝海”，在不少业内人士看来，互联网技术将降低信息的不对称，随着营销市场不断规范，行业将更加注重用户的消费体验，逐步进入微利时代。整个行业也在互联网驱动下迎来更规范、更有后劲的转型升级。
