按照交强险数据统计，3月份新能源客车销量为2959辆，同比增长44%，环比增长221%。由于2月份的销量表现不佳，今年一季度新能源客车市场总计销量为6826辆，与去年同期的7273辆相比仍有所下滑。
从企业销量来看，比亚迪表现强势，3月销量645辆位居第一，同环比均大幅增长，市占率为21.8%；宇通销量622辆位列第二，市占率为21%。
中植和蜀都在成都分别交付了415辆和133辆客车，顺达客车在中山交付了120辆客车，这3家企业当月的销量全部依靠的是当地市场。
中通、福田、开沃、金旅的销量都有所上涨，海格、金龙、安凯则出现了较为明显的下滑。
从3月份各城市的销量来看，销量前五的分别是深圳、成都、北京、石家庄、中山，对比去年的销量来看，这5个城市正在加快推进新增或更新新能源客车的工作。
深圳3月份销量为761辆，一季度累计销量1756辆，而去年全年深圳的销量为1172辆，今年一季度销量已超去年全年。深圳市场主要被比亚迪和开沃瓜分，今年一季度比亚迪在深圳的销量为1139辆，开沃在深圳的销量为481辆，深圳中兴汽车也有126辆，宇通、金旅、海格等车企在深圳的销量均为个位数。也可以看出深圳目前正在进行的新能源公交车辆更新还是优先考虑本地企业。
成都3月份销量为551辆，一季度累计销量595辆，中植和蜀都两家本地企业就占了580辆。
去年年底成都公交的1625辆新能源公交订单全部给了中植和蜀都，而去年全年成都新能源客车销量为1458辆，大订单确定也意味着今年成都新能源客车市场格局已基本固定。受影响最大的应该是格力钛（原广通客车），去年格力钛新能源客车总计销量为2076辆，成都的销量就有1002辆。
北京3月份销量为229辆，一季度累计销量629辆，其中福田的销量为436辆。自去年8月份开始北京新能源客车的销量就有明显提升，前几个月主要为冬奥会准备接驳车辆，而近几个月则是北京公交自己的运营需求。3月底北京公交公布了针对2022-2023年度的公交采购项目成交公告，总金额35.7亿的2220辆新能源客车订单全部交给了福田。
石家庄去年全年新能源客车销量仅为6辆，而今年一季度销量为198辆，其中184辆为3月份交付的车辆，已交付的车辆主要是宇通客车，数量为193辆。石家庄去年12月初发布了新能源汽车推广目标，计划到2025年城市公交全部更换为新能源车辆，12月底石家庄的公交招标计划中，437辆订单被中车电动拿到，相关车辆目前还未交付。
中山市今年一季度销量为200辆，其中中山顺达客车120辆，比亚迪80辆，中山市去年全年的新能源客车销量为205辆，今年一季度的销量已经赶上去年全年了，近两年中山市的新能源客车订单主要都被上述两家企业瓜分。
除了以上五个城市之外，今年一季度宁波、乌鲁木齐、重庆、金华、烟台、临沂这些城市的销量都即将赶上或超过了去年全年的销量，并且销量都在百辆以上，说明这些城市的需求正在爆发。而去年销量较高的武汉、广州、沈阳、上海、哈尔滨、济南、长春、长沙今年一季度的销量均为个位数，下滑明显。
从一季度的新能源客车市场销量及主要城市的招标来看，地方公交的招标明显在向当地企业倾斜，地方政府意在用当地财政预算来扶持当地企业。而在新能源客车市场整体下滑的背景下，多数企业也都十分依赖当地的车辆采购需求，一季度仅有宇通、海格、中通、金龙、金旅、安凯在多地都有销量，没有过分倚重少数城市。
