“尽管受疫情、芯片短缺、锂价上涨等不利因素影响，我国新能源乘用车依然延续了高增长态势。”全国乘用车联席会秘书长崔东树说，预计一季度产销依然会翻番，中国新能源汽车在全球市场份额也提升到65%的新高。
抗疫情、保交付，产业链为行业增长提供有力支撑
清明假期刚过，位于广州番禺区的广汽埃安工厂就恢复到了满产状态。3月份，广汽埃安销量同比大幅增长189%，在众多新造车品牌中率先跨过月销2万辆门槛。
广汽埃安总经理古惠南介绍，1月31日至2月14日，埃安工厂利用短短15天完成产能扩建。产能扩建后，埃安智能工厂实现生产效率提升45%，定制化能力提升35%，有力推动3月产销量实现快速突破。
“我国汽车产能布局相对均衡，华东、西南、华南、华北、东北等地区产量占比分别为19%、17%、16%、14%和12%。尽管吉林和上海的疫情对生产造成影响，但两地汽车产量全国占比只有两成左右。”崔东树分析，新能源汽车相对完备且自主可控的产业链，也为行业增长提供了有力支撑。
性能优、新车多，进入市场驱动为主的发展阶段
“我们近期在一个地方车展做了测试，用5天时间观察现场看车行为，发现60%～70%的消费者在看新能源车。”比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福介绍，我国新能源汽车渗透率2021年1月份为6%，到去年年底增长至22%，平均每个月提升1.3个百分点。
王传福表示，如果说十年前，新能源汽车发展主要靠政策驱动；三五年前，行业发展是“政策+市场”双轮驱动；那么当前主要靠市场驱动。
——产品性能快速提升。CTP无模组电池包技术、刀片电池、弹夹电池、半固态电池……近年来，我国动力电池行业持续创新突破，骨干企业电池系统循环寿命超过5000次，2021年，我国纯电动乘用车平均续驶里程已经从2016年的253千米提高至400千米以上。续航里程达到1000千米的多款新产品今年将投放市场。
——有竞争力的新产品加速涌现。仅在轿跑车细分市场，今年有竞争力的全新产品就有近10款。据统计，2021年我国新上市新能源车型达70款，目前在售新能源车型总量达289款，覆盖了轿车、SUV、MPV等几乎全部乘用车细分市场。
——产业发展配套环境进一步优化。截至今年2月，我国累计建成充电桩261.7万个、换电站1405个，在31个省（自治区、直辖市）设立动力电池回收服务网点超1万个。
强化协作、保障供应，多策并举稳定产业运行
统计数据显示，电池级碳酸锂、氢氧化锂市场价格分别从2021年初的5.2万元/吨、4.95万元/吨飙涨至今年2月底的48万元/吨和44万元/吨。
“针对电池级碳酸锂、氢氧化锂价格大幅上涨，要适度加快国内资源开发进度，坚决打击囤积居奇、投机炒作等不正当竞争行为。”在日前举行的中国电动汽车百人会论坛上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，要引导产业链上下游企业强化协作、共同发展，推动关键原材料价格回归理性。
“进入新阶段，攻坚突破的困难和复杂程度都在增大，一些新情况、新问题需要着力解决。”辛国斌表示，一是要完善支持政策体系，修订完善双积分管理办法，探索建立灵活性调节机制，明确后续年度积分比例要求；配合相关部门研究新能源汽车购置税优惠等支持政策。二是深化融合创新，加快新体系电池、车规级芯片、车用操作系统等关键技术攻关和产业化。三是继续做好汽车芯片保供，努力保障关键零部件生产供应，深入推进换电模式应用和燃料电池汽车示范，着力破解小区、高速公路充电难的问题。四是加强功能安全、数据安全、网络安全监管，提升动力电池热失控报警和安全防护水平。
“2021年到2030年，我国新能源汽车市场进入快速增长的新阶段，预计到2030年左右销量与燃油车基本持平。”中国科学院院士欧阳明高说。
（原载4月7日《人民日报》2版）
