居民期待公共充电桩早日“装到家门口”
连日来，记者走访了部分新能源汽车车主为爱车充电现场，对新能源汽车充电问题持续进行关注。没有自主产权车位无法安装私人充电桩，公共充电桩上停着燃油车……那么，本市的公共充电桩整体建设和使用现状如何？居民对新能源充电桩的建设又有着什么样的期待？记者进行了深入采访。
公共充电桩进小区有点难最大问题是没有公共停车位
记者走访中发现，在市区街头建成的公共充电站中，不少是“特来电”充电桩。于是，记者联系了特来电新能源有限公司邢台子公司。其市场负责人焦立卓介绍，他们在市区公共场所建有46个公共充电站，还有两个小区使用他们的设备在小区内建成公共充电桩。
在焦立卓看来，公共充电桩进小区，难度不小。目前，他们公司公共充电桩进驻小区较少，最大的问题是没有公共停车位。他说，在停车位紧张或未设停车位的老旧小区，想安装公共充电桩更不易。同时，老旧小区还存在配变电容不足的问题，也是阻碍公共充电桩进入的原因之一。
“老旧小区内多数停车位紧张，而且都是公共停车位，属于公共资源。如果同意安装私人充电桩，会引发其他居民的不满。”据守敬北小区一社区服务站负责人介绍，因没有个人产权的车位，所以在老旧小区安装私人充电桩就无从谈起。个别车主从自家拉线充电，也确实存在安全隐患。而公共充电桩进小区，因场地、基本设备等原因也不容易实现。
市区共有500多个充电桩小区外的公共充电桩使用率较低
充电桩进小区难，车主可以选择公共场所建立的公共充电桩。那么，本市的公共充电桩整体建设和使用现状又是如何？
家住信都区三奕润城小区的市民马先生说，他们小区已建有新能源汽车公共充电桩，爱车在小区内充电很方便。同时，市区的公共充电桩也不少，作为应急也能及时给爱车充电。
市发改委相关负责人介绍，目前，市区新能源汽车保有量为7000多辆，已建成50多个公共充电站，共有500多个充电桩。从各个充电站的电量数据上来看，这些公共充电桩使用率比较低，本市公共充电桩建设量已超前。这一数据也说明，不少车主选择了自建充电桩或在家充电。
由于公共充电桩都是由企业或第三方投资建成，使用率低就意味着商家的利润较低，商家投入的积极性也会降低。但是，随着新能源汽车保有量的增加，本市还是会相应增加公共充电桩的数量。
居民期待小区改造、建设时把“充电”考虑进去
“希望在老旧小区改造中，能够将建设新能源汽车充电桩的问题考虑进去，为公
共充电桩进老旧小区提供必要的条件。”襄都区塔林小区居民胡先生说，他了解到在天津等地，在充电桩运营企业、小区物业、居委会的多方合作下，将公共充电桩成功引入了小区，这些便民的做法让他对本地老旧小区建设公共充电桩充满期待。
针对已建成的新小区居民，记者也进行了采访，他们期待小区的前期规划中考虑到新能源汽车的充电问题。“外地已经有充电车位和普通车位之分。”市民张女士说，她购买的新房还没有交房，个人产权的停车位不少，但小区没有规划公共充电桩，她觉着以后的小区内也应该设置个人充电车位，或者公共充电桩，方便新能源汽车车主的充电需求。
“现在市区的公共充电桩不少，但在管理方面还有待提升。只有后期管理跟上了，车主充电才能更方便。”市民刘女士介绍，禁止燃油车占用充电车位，也会提高公共充电桩的使用率。
