有网友表示：能在节假日高峰选择电动车出行的都是狠人，目前电车只能作为城内通勤用。跑长途，尤其是节假日，这是何苦呢！
这次电车充电难事件之所以得到关注，主要还是两方面原因：
一是在产品渗透率20%的爆发临界点上，越来越多的燃油车主在考虑电动车了，所以更关心这些事情。
二是充电基础设施的发展的确存在滞后，所以媒体有义务将这些问题暴露出来，督促相关部门去解决。
据相关数据显示，2021年我国新能源车销量298.9万辆，同比增长169.1%；据公安部数据显示，2021年底国内新能源汽车保有量达到784万辆，其中纯电动汽车保有量为640万辆。而据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据显示，2021年公共充电桩新增34.0万台，截至2021年底已建成公共充电桩114.7万台，其中直流充电桩47.0万台、交流充电桩67.7万台。
作为全国新能源车渗透率最高的城市之一，截至2021年底，上海新能源汽车保有量超过62万辆，在全国各城市居首位；累计建成充电桩超50万个，全市车桩比约为1.3∶1，高于全国平均车桩比3:1的水平。
由此可见，目前新能源市场还是存在车多桩少的现象。
有专家指出，只有解决充电难问题，才能为新能源汽车发展“续航”。首先，充电设施网络建设需获得更多方面的支持，通过有关补贴和政策优化，帮助建设充电桩的企业得到发展便利。其次，通过市场化运作，建立专业充电服务机构，负责安装、运营和保修，实行规模化、标准化、专业化的运营管理，提供精确定位、移动支付等服务，提升用户体验。再次，进一步提升相关技术，实现充电速度更快、电动汽车行驶里程更长。
