近日，有网传视频显示28日晚间，一辆小鹏汽车在深圳龙华区某小区居民楼下起火。有附近目击者称，事发在当日晚上11点左右，火势慢慢变大并发出爆炸声，随后有消防员赶往现场完成处置，并无人员伤亡。
小鹏汽车于事发次日发表回应，确认涉事车型为2019款的G3。华尔街见闻了解到，这是2019年12月份至今，小鹏产品的第五场火情，也是G3系列的第四场火情。值得一提的是，小鹏汽车曾在去年宣布召回部分G3车型。
据国家市场监督管理总局官网去年 1 月 29 日消息，广州小鹏汽车曾根据缺陷汽车相关召回规定，决定召回从2019/3/29 至 2020/9/27 期间生产的部分小鹏 G3 汽车，共计 13399 辆。
不过本次事故车辆是否在召回范围还未能确定。事发后小鹏汽车称会高度重视用户权益，将全力配合相关部门进行事故原因调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。
据悉，小鹏G3是小鹏旗下首款量产车型，上市后反响平平，去年改款为G3i后销量也无明显改善。2022年1月小鹏交付新车中，G3系列仅占不到17%。截至3月28日财报发布，G3系列2月交付629台，相比上月的2186台大降。
事故的发生或将在短时间内影响小鹏的销量以及品牌形象。不过随着新能源车的高速发展和销量的走高，电动汽车自燃起火在业内也并不罕见。此前特斯拉、蔚来、广汽、比亚迪等品牌均发生过多起类似事故。
相比燃油车电动车的电池的确更娇贵，容易受到外界温度、震动刺激等环境因素的影响。这也是新能源车企急需加强的方面。问题的暴露并非坏事，对三电系统的持续优化才是重中之重。
但有品牌为了在短时间内减少或避免电池因素带来的安全干扰，用上了疑似锁电的手段。这和当年三星NOTE7事件的先期处理手法有几分类似。此前包括广汽埃安AION S以及威马、小鹏等都曾因锁电问题被投诉。
原理上，通过BMS电源管理系统，对电池最大充电容量人为进行限制，提升电池使用寿命的同时，避免过冲放对电池发热带来的伤害。
所以，锁电比例越高安全系数会同比提高，但同样车辆的续航里程也会缩水，同时动力表现也会有所下降。这属于“鸵鸟埋头不顾腚”的做法，且并非长久之计，也容易使车主产生车辆续航虚标的感觉。但对用户投诉的锁电行为，小鹏官方客服并未承认。
实际上，电池的安全更需要的是防患于未然。也有电池专家解释，新能源车的电池的安全问题的确复杂，更有赖车企加强对电池技术、以及对SOC算法和电池管理系统的技术迭代升级。
虽然新能源市场火热，车企都为了冲刺、卡位，在扩产、扩销上投入巨大的精力。可是对于车辆安全的的追求绝不能放松。实际上，现在有很多车企在当下电池紧缺的大环境下，依旧把电池质量和安全属性作为选购的重要因素。
小鹏前段时间投资的电池供应商欣旺达，就推出了冒烟不起火的动力电池产品；与小鹏合作的中创新航，也在去年发布了“One-Stop Bettery”电池，公司宣传此技术能彻底避免壳内异物、电芯夹伤等缺陷发生，从头提升电池产品的安全性能。
面对「动力电池安全」这个新能源高速前行路上最大的“灰犀牛”，各车企仍需长期努力加高技术壁垒。以免此类事故多次发生，对品牌产生的不可逆影响。
