17年氢能砥砺深耕中,苏州金龙通过“商业应用”和“产品技术创新”双轮驱动模式,不断加深与世界优秀企业技术交流与合作。2019年,苏州金龙与丰田汽车达成战略合作,在海格第五代氢燃料公交车上率先搭载丰田电堆。该电堆采用反渗透自增湿技术,拥有目标功率响应时间短、变载响应迅速、功率稳定性好等诸多优点。此外,电堆自有的ParkingPurge功能也可以尽可能降低低温对电堆内部材料部件的损伤。搭载该款电堆的氢燃料公交以江苏常运公交为率先示范运营单位,开启了常熟市第一批氢燃料电池公交车的商业化示范运营,收获了诸多好评;现在,升级后的丰田二代也已投入使用,其采用了最新开发的填充外约束结构,使电堆的抗冲击性能提升了1.6倍,有效抵御外部碰撞。电堆的体积功率密度提升了41.9%。
随着《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》的正式公布,氢能在“能源消费主体”方面的地位得到确认,氢产业发展再迎“加速期”。作为客车行业较早布局研发氢能源产品的企业,从2006年第一代氢能产品问世以来,苏州金龙就专注于氢能关键核心技术的攻克,通过不断研发创新在绿色转型中谋求科技创新突破,先后攻克了整车氢耗优化、电堆低效运行、系统低温启动、系统热管理效率提升等行业关键技术难题。
17年氢能砥砺深耕中,苏州金龙通过“商业应用”和“产品技术创新”双轮驱动模式,不断加深与世界优秀企业技术交流与合作。2019年,苏州金龙与丰田汽车达成战略合作,在海格第五代氢燃料公交车上率先搭载丰田电堆。该电堆采用反渗透自增湿技术,拥有目标功率响应时间短、变载响应迅速、功率稳定性好等诸多优点。此外,电堆自有的ParkingPurge功能也可以尽可能降低低温对电堆内部材料部件的损伤。搭载该款电堆的氢燃料公交以江苏常运公交为率先示范运营单位,开启了常熟市第一批氢燃料电池公交车的商业化示范运营,收获了诸多好评;现在,升级后的丰田二代也已投入使用,其采用了最新开发的填充外约束结构,使电堆的抗冲击性能提升了1.6倍,有效抵御外部碰撞。电堆的体积功率密度提升了41.9%。
17年氢能砥砺深耕中,苏州金龙通过“商业应用”和“产品技术创新”双轮驱动模式,不断加深与世界优秀企业技术交流与合作。2019年,苏州金龙与丰田汽车达成战略合作,在海格第五代氢燃料公交车上率先搭载丰田电堆。该电堆采用反渗透自增湿技术,拥有目标功率响应时间短、变载响应迅速、功率稳定性好等诸多优点。此外,电堆自有的ParkingPurge功能也可以尽可能降低低温对电堆内部材料部件的损伤。搭载该款电堆的氢燃料公交以江苏常运公交为率先示范运营单位,开启了常熟市第一批氢燃料电池公交车的商业化示范运营,收获了诸多好评;现在,升级后的丰田二代也已投入使用,其采用了最新开发的填充外约束结构,使电堆的抗冲击性能提升了1.6倍,有效抵御外部碰撞。电堆的体积功率密度提升了41.9%。