我国不只是传统汽车市场规模全球第一，未来新能源汽车市场规模也将成为全球第一。
李伟利认为，虽然我国新能源汽车2016年1到10月份销量仅过30万辆，与年初业界预计的60万辆全年总规模相比，有较大差距，但种种迹象表明，随着新能源汽车进入家庭和各类政策的刺激，中国新能源汽车将迎来高速发展期。
新能源车正在走入家庭
李伟利认为去年中国新能源汽车没有达到销量预期，主要原因是受政策影响：“补贴和电池标准重新修订以及骗补行为的查处，对新能源产品快速投放市场和消费者的认知产生了负面的效果。”
但即便在这种情况下，我国新能源汽车的销量还是保持了迅猛增长的态势。特别从全球看，我国新能源汽车32.5万辆的销量规模，已远远领先于美国和日本的整体销量。目前，我们新能源汽车的销售规模已占全球新能源汽车（不包括混合动力）销量的50%以上。
与此同时，与三年前相比，我国新能源汽车的产销正在从公共领域转向私人领域，而私人领域的启动，也将是新能源汽车市场爆发的前奏。
2010年到2012年期间，我国的第一轮新能源示范工程，主要销售的新能源汽车公共领域应用得比较多的。但从2013年开始，我国新能源乘用车，也就是小轿车的电动化快速发展。
去年1到10月份，我国电动化的小轿车占乘用车的比例达到了77%。越来越多的新能源汽车是私人购买，而私人汽车市场的启动，将引来新一轮的电动汽车爆发式增长。就像我国的传统乘用车，也是伴随着私家车市场的发展，而进入爆发式增长的。
四大因素加速市场化
不过，正在进入快速发展期的新能源汽车，仍然面临价格比较贵、续航里程比较短、充电不方便等问题，而未来进入大规模发展期，这些问题必然要先行得到解决。
但李伟利对此并不担心，原因是“国内品牌具有国际竞争力的产品正在形成。”在全球的新能源汽车销量TOP10里面，比亚迪唐和秦，以及北汽的E系列产品，都进入了全球销量的前十名。李伟利认为，这也是我国新能源汽车市场持续被看好的重要原因。
第二是多方政策正在力推新能源汽车产业化。其中补贴政策推动了产业化。虽然新能源汽车补贴政策不断退坡，但国家通过技术标准，来提高油耗限制。“传统车企到2020年下降到5L，按目前的传统车技术来看，是达不到的，那就必须由电动汽车或者是采取更先进的混合动力等产品的匹配组合，才能达到5L的限值，这就从供给层面为新能源汽车的发展提供了利好。”李伟利认为。
此外，工信部出台的具体管理细则，也就是燃料消耗限制积分和新能源汽车积分的双积分政策，也将推动新能源汽车的发展。
“生产一辆汽车如果未达到燃料消耗限值，就欠政府一定的积分，且到2018年必须有8%的新能源汽车积分。要么生产新能源汽车，要么就向生产新能源汽车的机构购买积分。”李伟利认为，这些政策将对现在还处于观望状态的合资企业产生巨大的影响，促进他们快速导入新能源汽车产品。
从宏观层面看，电动汽车的投资政策也发生了转变。新能源汽车不再是由传统大车企，一汽、上汽等可以生产，只要有新能源汽车牌照，都可以生产电动汽车。目前已经申请成功的一些企业，原来都不是做汽车的。
推动新能源汽车发展的核心要素，还是市场需求。从消费层面看，随着限购城市限购政策的推行、分享经济形成等，都将推动我国新能源汽车消费市场的增长。
