据了解，继2020年4月，卡博特在珠海收购了三顺纳米新材料有限公司后，此次又收购东海碳素公司，标志着卡博特在电池导电材料领域站上一个新起点，也吹响了生产电池导电炭黑的号角。
资料显示，2021年前11月我国新能源汽车产销量再创新高，累计产量已超300万辆，产业规模再创新高。作为新能源汽车心脏的动力电池是新能源汽车发展的关键，而导电炭黑添加剂在提高锂离子电池续航里程、延长电池循环使用寿命方面起着关键作用。所以这次“卡博特”收购“东海炭素”布局炭黑导电材料是颇具前瞻性战略眼光的。
卡博特天津公司2004年在天津经开区现代产业园区落户建厂，2006年正式投产，历经15年的持续建设和发展，卡博特天津公司至今累计投资已近3亿美元，成为卡博特全球旗舰工厂，具有重要的战略地位。
据了解，目前我国的炭黑产业面临着较为严重的结构性产能过剩，市场上充斥着无序竞争。在此背景下，卡博特没有选择铺摊子、上产能，而是选择了“整合收购”盘活优质资源，有“四两拨千斤”之奇效。
在媒体通气会上，朱戟介绍说，“产能过剩是一大问题，为了避免价格战，卡博特基本上2012年开始就再没建过绿地新厂，最近的发展都是收购。”
谈及收购的好处，朱戟讲到：“第一点，我们没有增加产能。此次这家新工厂非但没有加产能，还减产能，我们计划把生产线改成做导电炭黑，如此利润、产品结构的附加值得到了提升。因而此次收购也得到天津滨海新区的支持。我们希望能够让整个化工行业、让炭黑行业更加健康。第二，收购能产生好的协同效应。东海炭素的客户都是日本客户，我们因此获得了很多日本优质客户。新工厂和原有的天津工厂，有很多资源是可以通用的，比如工艺设备、承包商、人才调配，可以有效节约成本。我们现有的全球业务服务，以及服务、采购、财务、人事的平台体系极大提高了整合的效率。”
此外，朱戟介绍，目前中国的导电材料，例如导电炭黑，绝大部分是进口，包括卡博特在中国市场上卖的很多导电材料都从欧美进口。如今在全球经济的挑战中面临的很大问题就是供应链的运输问题。当前形势下国际运费飞涨厉害，而且运期的不确定因素大，对客户的发展是很大的挑战，所以缩短运输链很重要。朱戟表示，卡博特的投资有助于中国电池行业关键材料发展突破供应链的瓶颈。
媒体通气会上朱戟还表示，卡博特在未来的几年里面，将会继续以开放的心态做出多种选择。
