今年博世举办的技术体验活动被定义为智能交通技术范畴，事实上，往年的体验，每个人的焦点都更多的集中在传统动力方面，博世也很愿意分享柴油系统的技术特点。这次的定位则有所调整，作为全球最大的汽车零部件供应商，这家巨头企业也感受到了汽车整体大环境的变化，尽管这或多或少都会对固有的核心业务带来一定冲击，但顺应趋势则势在必行，新的环境也会带来新的发展契机。
首先，我们还是会先说说那辆被博世工程师改装的特斯拉MODEL S，因为从整体技术架构来看，它具有很强的可行性，特别是对于百度Apollo项目，它几乎涵盖了所有包含自动驾驶的硬件及部分软件技术方案。
这辆改装车的大致情况在这里就不进行赘述了，感兴趣的朋友可以看前一页的文章和下面的视频，我先简单说说我的体验感受。
体验是在博世试验场的封闭道路进行，速度不高，电动车也不涉及换挡，转弯时，转向系统的动作也很线性，整个行驶过程十分平顺。
除了雷达和摄像头外，高清地图也是自动驾驶的关键，博世工程师借助试车场里的道路特点模拟了未来Level 3级别的自动驾驶场景，在视频中你也能够看到，地图中标明了需要驾驶员驾驶的路段以及可自动驾驶的路段，在未来，道路自动驾驶权限授予主要来自相关的管理部门。
当车辆驶入地图上的“电子围栏”后，车辆可以按照实际的道路限速以及结合道路状况进行自动驾驶，由于是封闭道路，所以，改装的毫米波雷达和激光雷达没有机会施展它们的效果，特别是对突发状况的应急处理能力。当然，自动驾驶系统的算法在测试阶段已经能够解决一些问题。
在与工程师交谈中也提到了像FF 91使用的旋转式激光雷达，之所以博世没有采用这种类型的激光雷达主要是两方面考虑，一个是成本过高，大多数汽车厂商很难接受，另一个是雷达的体积太大，不好布置，工作时发出的噪音也大，所以，现阶段，旋转式雷达还很难得到普及。
除了自动驾驶部分的体验外，这辆工程车还展示了汽车共享的可能，方向盘后面的摄像头不仅可以在驾驶过程中实时监测你的注意力是否集中，它还可以进行脸部识别，在不依靠钥匙的情况下，识别驾驶员是否能够获得用车的授权。
编辑总结：
百度依旧扮演着搭建平台的角色，供应商、主机厂以及开发者就是整个平台的钢筋、砖或者其他基材类的属性，百度所掌握的数据就像是浇筑其中的混凝土，从而让被相互组合的资源能够变得很牢固，对于博世来说，硬件和软件的整体技术解决方案基本涵盖了Apollo的基础性需求，至于产品端的整个系统或生态如何打造，这就要看主机厂和开发者对用户需求的满足程度了，当然，这一切都要建立在合理的使用场景之下。
