行业预测机构Benchmark Mineral Intelligence分析师Gregory Miller表示，镍、锂和其他材料价格的上涨，可能会减缓甚至暂时扭转电池成本下降的长期趋势，阻碍电池技术的广泛应用。虽然供应链一直被新冠疫情和全球芯片短缺所扰乱，但这才是目前供应链上最严重的问题。
Miller表明，“原材料价格上涨很可能会推迟电动汽车和内燃机汽车实现成本平价的时间，并可能阻碍电动汽车的广泛应用。”今年，锂离子电池平均价格可能会首次同比上涨。
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俄罗斯和乌克兰局势可能会加剧电池价格上涨。由于人们担心镍和铝的主要生产国俄罗斯的出口可能受到干扰，3月7日，镍价和铝价创下历史新高。锂价也有所上涨，由于供不应求，锂价自去年年底以来上涨了一倍多。
根据Benchmark Mineral Intelligence的数据，镍和铝都可以用于生产电动汽车电池。俄罗斯最大的矿商Nornickel生产的1级高纯度镍约占全球供应量的20%，俄罗斯也是铝的主要供应国。
当天，油价也跃升至2008年以来的最高水平，油价上涨也可能起到一种平衡的作用。多年来，耗油的SUV和皮卡的需求不断增长，但油价上涨可能会让人们对电动汽车产生更大兴趣。
（图片来源：特斯拉）
考克斯汽车公司的一项调查显示，虽然电动车主现在不太担心会因为没电而被困在路边，但价格仍然是一个主要问题。1月，美国电动汽车的平均售价接近6.3万美元，比行业所有车辆的平均售价高出35%。考克斯的分析师Michelle Krebs表示，“任何成本的增加都将阻碍电动汽车的普及。”
据国际能源署（International Energy Agency）的数据，去年电动汽车占全球汽车总销量的9%左右，市场咨询公司AlixPartners预计，到2030年，这一比例将达到24%左右。
OC&C Global Speedometer在2021年对美国、中国和其他国家的消费者进行的一项研究显示，尽管运营成本较低，但超过一半的消费者不准备支付500美元的预订款来购买电动汽车。如果汽车制造商想要吸引主流消费者，而不是豪华车消费者，这可能会让它们陷入困境。
由于供应链问题，自2020年12月以来，特斯拉将其最便宜的Model 3轿车的价格上调了18%，至44,990美元。今年1月，马斯克还表示，特斯拉暂时不会开发售价2.5万美元的平价电动车，并称他有太多事情要做。上周，Rivian试图将其电动皮卡和SUV的价格上调20%，以抵消零部件成本上升的影响，但最终也不得不放弃涨价。
另一家电动汽车初创公司Lucid尚未提价，但Lucid首席财务官Sherry House今年2月表示，公司“正在研究价格”，以抵消供应链成本的上涨。一些美国经销商利用汽车供应不足的机会提高了电动车的售价，但是他们受到了现代和福特等汽车制造商的警告。
（图片来源：Lucid）
投资者指出，在中国，锂价上涨给长城汽车欧拉和五菱宏光Mini EV等入门级车型的制造商带来了压力，因为它们提价的空间减少了。对于初创企业来说，压力尤其大。汽车研究中心（Center for Automotive Research）技术总监Brett Smith表示，“如果你是一家小公司，你不太可能要求供应商给你一个更低的价格。”
LG新能源透露，原材料占电池成本的70%至80%。业内人士表示，电池制造商通常会与汽车制造商签订长期合同，根据合同，如果锂、镍和钴等关键原材料的成本上升，电池价格也会上涨。Benchmark Mineral Intelligence表示，去年年底，电池制造商开始提高锂离子电池的价格，以应对原材料价格上涨。
