中创新航募资或高达15亿美元，有望成为今年以来香港最大规模的IPO。
3月11日，新能源动力电池研发商中创新航科技股份有限公司（下称：中创新航）提交赴港上市申请。
如果一切顺利，资本市场将集齐国内动力电池前五强。作为中创新航的女掌门，51岁的刘静瑜也将风光敲钟。
根据此前报道，中创新航募资或高达15亿美元（另有一说，为10亿美元），有望成为今年以来香港最大规模的IPO。
招股书显示，中创新航募资将主要用于新建和扩建多个动力电池和储能系统的产业基地项目；先进技术研发，以保持技术领先优势；营运资金及一般公司用途。
中航奇女子再次临危受命，更打赢与“宁王”专利战
现年51岁的刘静瑜，在商业管理方面拥有超过18年的经验。
招股书显示，刘静瑜于2005年4月获得东北财经大学的管理学硕士学位，专业为会计学，曾获得中国注册会计师、注册评估师、注册税务师的“大满贯”。
2003年4月开始，刘静瑜就进入中航工业旗下天马微电子股份有限公司（下称：天马微电子）工作。直到2013年临危受命，接任天马微电子总经理，她的能力才得以彰显。
新官上任三把火，刘静瑜的第一把火就是将公司一贯的“利润导向”扭转为“客户导向”，最终成功收获华为、联想、宇龙、OPPO等一系列忠实客户。
在品质的保障下，订单量节节攀升。仅仅用时10个月，刘静瑜就让天马微电子成功扭亏为盈，跻身液晶显示行业第一梯队。
闪光的履历表，再加上一次转危为安，似乎也并没有那么出彩。很快，彼时还叫中航锂电的也交到了刘静瑜手中，上级领导希望她能再一次续写传奇。
2018年7月20日，刘静瑜开始担任中航锂电董事。7天后，她便被任命为公司董事长并自当年8月6日起担任公司总裁。
整个过程，仅仅用时17天，也从侧面烘托出中航锂电面临的困境有多紧迫。刘静瑜必须与时间赛跑，去抢回一线生机。
值得一提的是，2021年7月，宁德时代起诉中航锂电专利侵权，涉案重点就落在发明与实用新型专利上。刘静瑜在接受采访时称，“外界有传言，说中航锂电是恶意侵犯宁德时代的专利权。但中航锂电不存在恶意侵权的动机。中航锂电是中国航空工业集团培育的几大民品之一。央企、国企天然肩负着使命和责任。对于锂电池这样的新兴行业，中航锂电在技术上的投入非常大。”
于是，面对宁德时代的发难，中航锂电提供了充分的证据，证明自身产品研发的独立自主原则，且所有产品均通过了专业知识产权的风险调查与备案。
终于，带领中航锂电走出困境的刘静瑜，在2021年11月完成股份制改造，并将公司更名为中创新航，一条上市之路铺展开来。
如今，焕活新生的中创新航即将奔赴港交所。以上所有种种，则无不在验证着刘静瑜“中航奇女子”的荣誉称号。
曾深陷亏损泥沼，短短四年成为中国第二、全球第六
中创新航是专业从事锂离子动力电池、电池管理系统、储能电池及相关集成产品和锂电池材料的研制、生产、销售和市场应用开发的高科技企业，致力于为全球客户提供完整的产品解决方案和完善的全生命周期服务。
在2007年成立之初，中创新航主要生产磷酸铁锂电池，客户以新能源客车为主，大客户则是宇通客车。
然而经过十年的发展，新能源车补贴向高能量密度电池和长续航里程的车型倾斜。大环境的变化，最终在中创新航身上得以验证。2017年，中创新航动力电池装机量终于跌出行业前十，磷酸铁锂电池的市占率逐渐让步于在能量密度方面占优势的三元锂电池。
于是，没能及时转向的中能锂电，在大客户宇通客车转投宁德时代后，公司的经营慢慢驶入了亏损的泥沼中。据中创新航昔日控股股东成飞集成的年报数据，2017-2018年，中创新航分别亏损3.3亿元、7亿元。
刘静瑜接手中创新航时直言：“2018年7月，我来到中航锂电时，行业并不景气，公司的产能也很小。”当时的她，也只敢提出50 Gwh的产能规划目标。
2018年8月，正式担任中创新航董事长兼总裁的刘静瑜快刀斩乱麻，将公司业务的发展方向从过去的商用车配套为主转向乘用车配套为主，并将产能重点放在三元锂电池上。
而伴随三元锂电池产品的大规模上市，中创新航也一点一点将东风、长安、广汽、吉利、零跑等车企发展为稳定客户，成为它们主力车型的电池供应商。
2019年，中创新航取代宁德时代成为广汽乘用车动力电池最大供应商。2020年时，中创新航已手握长安新能源五款车型和广汽新能源四款车型的稳定订单。
弗若斯特沙利文的资料显示，按2021年装机量计，中创新航在中国第三方动力电池企业中排名第二；在全球动力电池企业中排名第七，按照2022年1月的装机量计算，中创新航已跃居全球动力电池企业第六。
招股书显示，2019年至2021年，中创新航的动力电池销量由1.62GWh增至9.31GWh，复合年增长率高达139.7%，是中国前十大动力电池企业中于2019-2021年间唯一一家每年同比增长率超过100%的企业。
复合年增长率达98.28%，金坛控股受益股份近30%
在刘静瑜执掌下，中创新航运营逐步向好，仅仅半年后，她就将50 Gwh的产能规划目标提高到了100 Gwh。
一路走来，个中滋味只有刘静瑜自己知道。她曾经在采访中不无感慨，“直到宣布200 Gwh的产能目标时，外界才开始关注到中航锂电。2021年6月，中航锂电宣布2025年规划产能300 Gwh，2021年11月宣布了将2025年目标提高至500 Gwh，并预估2030年将达到1000 GWh的产能。”
值得一提的是，中创新航在材料、结构和制造技术创新，以及生态健康发展创新方面做了诸多突破。其全新研发的极简One-Stop Bettery电池，在能量密度、安全性、经济性等方面具有优势，成为业界关注的焦点。此外，中创新航开发了超高耐热稳定电池、自修复固体电解质界面膜和高安全电解液，并将其应用于弹匣电池，使其成为业界第一个成功通过穿刺测试的三元电池。
产能的翻倍式增长，品质的优良保证，自然吸引来了越来越多客户。截至目前，中创新航已配套广汽、长安、广丰、广本、上汽通用五菱、吉利等主机厂，并成为广汽、长安的最大供应商，主要配套车型有广汽埃安系列、宏光MINI、奔奔E-Star等。此外，中创新航还获得了小鹏汽车全系车型定点，零跑C11车型也由公司独供。
运营数据层面，招股书显示，2019-2021年，中创新航的营收分别为17.34亿元、28.25亿元和68.17亿元，复合年增长率高达98.28%。对应的利润则分别为-1.56亿元、-0.18亿元、1.12亿元，已经扭亏为盈。
来源：中创新航招股书
经营一步步向好，中创新航也获得了多轮投资，投资方包括成飞集成、金圆集团、金坛投资、国投创合、小米长江产业基金、基石资本、红杉中国、广汽资本、中国保险投资基金、厦门创投、晨壹投资等。
招股书显示，小米长江产业直接持有中创新航已发行股份约2.61%，红杉持有股份约2.42%。
2021年9月，中创新航完成了最后一轮股权融资，募资规模为120亿元。该轮融资中，除常州政府、厦门政府、航空工业集团等原股东继续增持外，还获得了武汉、成都等政府国有投资公司、国家制造业转型基金等国有资本的投资。成飞集成于2021年12月在投资者平台透露，中创新航增资投前估值为500亿元。
招股书显示，目前，中创新航单一第一大股东为金沙投资（隶属于常州市金坛政府），持股比例为16.74%。最终，金坛控股通过多家公司受益股份总计约为28.87%；成飞集成是中创新航的第二大股东，持股比例为10.03%，成飞集成的最大股东为航空工业。
来源：中创新航招股书
在2021年中创新航战略发布会上，刘静瑜谈及未来发展战略时透露，公司将持续深耕储能技术，在储能材料、新型储能系统、高效循环再生三个方向重点投入，并不断在“智能+”和“能源+”方向上发力，构建全方位能源运营体系，加速清洁能源替代进程，助力驱动方式变革，促进社会低碳化发展。
招股书显示，全球新能源汽车市场将继续保持高速增长的态势。2021年至2026年，全球新能源乘用车销量预计将以29.8%的复合年增长率增长，预计2026年全球新能源乘用车渗透率将达到30.1%。其中，中国将是全球最大的新能源汽车市场，新能源乘用车的渗透率预计将从2021年的15.5%攀升至2026年的37.7%。
于是在广阔市场的带动下，再加上登陆资本市场后的资本助力，中创新航的发展能否跑出“加速度”，则是刘静瑜所要交出的新答卷。 （首图来源：中创新航）
