松下的 4680 电池目前已经研发了大约一年半，据忠信一夫称，新电池的开发“耗费了巨大的精力”，这是因为制造 4680 电池并不像扩大现有电池那么简单，改变电池的整个形状需要“相当大的决心和技术”，而且松下还不知道特斯拉会如何采用它们。
不过对松下来说幸运的是，特斯拉认可了松下在其 4680 电池方面的工作，据报道，特斯拉认为松下的 4680 电池是可行的，因为它们达到了特斯拉所寻求的性能水平，这对松下的 4680 来说是一个好兆头，因为特斯拉本身也在增加其内部 4680 电池的生产，如果不能达到相同甚至领先的水平，恐怕特斯拉很难会采用松下的电池。
至于特斯拉在美国本土的 4680 电池应用，据我们推测可能会在德克萨斯州制造的 Model Y 中进行初步装配，而到目前为止，特斯拉的 4680 生产也仅限于该公司在靠近弗里蒙特工厂的加藤路的试验线，虽然特斯拉上个月也已经宣布，它们已在 1 月份生产了第 100 万个 4680 电池，但考虑到即将推出的 Cybertruck、Semi 和新款 Roadster 等车辆的采用，特斯拉仍然需要尽可能多的 4680 电池。
就松下而言，它此前一直在与 LG Energy Solution 和宁德时代（CATL）等竞争对手进行激烈的竞争，而且三方的竞争日趋激烈，但松下认为其电池的质量和安全性具有领先地位， 特别是在领导了4680电池的开发之后，忠信一夫更加坚信，松下在市场上的优势在于其能够“在提高电池性能的同时，用工艺保持安全”。
总体来说，松下之所以会为特斯拉等客户开发 4680 电池的工作是因为忠信一夫相信这款电池本身将有可能改变目前交通领域的能力，如果4680电池获得成功，将对降低电动汽车成本产生相当大的影响，如果发生这种情况，那么电动汽车对其的采用率可能会大幅增加，随着采用的增加，价格也会下降，用户也会更偏向于采用这种电池的汽车，而松下也将其视为一条改革的前进之路，并且正在以扩建工厂的方法对4680电池进行增产。
