市场的活跃激发了预测机构的乐观，乘联会将2022年新能源乘用车的销量预期设定为550万辆，也就是在2021年的基础上再增200万辆新能源车，这是多么诱人的一个蛋糕！ALL IN新能源的新势力们怎么能不动心？市场规模正在扩大，但造车新势力中却有人出现了“掉队”的迹象，这就是威马。要说起来，威马也曾是造车新势力中的“领头羊”，但威马的发展却并没有跟得上造车新势力的崛起，“起了个大早，赶了个晚集”，貌似正是威马如今的写照。
在2020年，威马交付量还是仅次于“蔚小理”，排名中国造车新势力第四位，但是在2021年已经被哪吒和零跑超过，下降至第六位，而且，威马全年交付的35647辆新车中，主力还是威马EX5，其全年销售25686辆，占比72%，其余威马EX6、威马E5、威马W6销量表现一般。曾有接近威马内部的人士表示，现在的威马，能打出的牌越来越少，无论在营销、服务还是科技方面都难以与一线新势力相抗衡。
那么，威马会被落下吗？现在下结论恐怕还为时过早。
况且，如今的造车新势力还没有真正定局，甚至还没有进入到白热化阶段。如果此前一哄而上、“群魔乱舞”的混沌期属于造车新势力1.0时代的话，那么如今由“蔚小理”牵头，哪吒、零跑、威马等位居第二梯队的结构则可以认为是造车新势力2.0时代；不过，造车新势力3.0时代也已经出现，那就是以轻橙时代、牛创、宾理、盒子等这些更新的造车新势力开始出线，因为总有人正年轻，总有人正踌躇满志。或许“蔚小理”在一定程度上可以说打败了部分传统新能源车企，但对于未来，还没有人能说的清。
言归正传，再说威马。对于造车这种“烧钱”的游戏，到今天为止，包括威马在内的中国造车新势力都没有实现赢利，但亏损始终是悬在造车新势力企业头上的“达摩克里斯之剑”，所以，通过不断的融资“补血”是最主要的途径，另外，谋求上市同样是获得资金来源的法门。而这两桩事情，威马都在积极筹办。比如，在2021年12月1日，威马汽车宣布D2轮融资已获得1.52亿美元。其中，中国知名高端房地产企业雅居乐集团领投1.4亿美元。这是继去年10月初获得超3亿美元D1轮融资后，威马汽车顺利启动D2轮融资。据悉，该轮总融资额已达到4.57亿美元。从这个意义上说，威马汽车有些“暗藏实力”的感觉。
至于上市方面，由于国际股市风云变幻，赴美IPO对中国企业大门基本关闭，同时，在2021年IPO监管政策密集出台，上交所科创板IPO申请又变得道阻且长，唯今之计，港股IPO成为了造车新势力们最后的机会。而就在此前不久，威马通过一系列换股方式获得力世纪28.51%股权成为第一大股东。恰逢港交所于2022年1月1日起正式引入SPAC上市机制，此举被不少人看作是威马或将采取借壳上市的方式登陆港股市场。
除了资本运作外，威马在新产品方面也有新动作。在2021年10月，威马正式亮相了旗下首款纯电动轿车——威马M7，该车车身长度近5m，轴距接近3m，最大的看点搭载32颗传感器，其中包括3颗自主变焦高精超视激光雷达及多个摄像头和雷达；同时配备4颗英伟达自动驾驶芯片Orin-X，最高算力达1016TOPS，助力新车实现“全场景泊车-城区道路-城际高速”用车的智能化场景全覆盖，纯电续航里程超过700km，并计划于2022年内量产交付。
目前国内纯电高端轿车市场主要有比亚迪汉、小鹏P7以及Model 3等车型，并且销量表现都不错，甚至还可以和燃油车硬碰硬，这也让不少厂商都盯上了这块蛋糕，而威马M7也将进入这个市场，并且它有着更先进的软硬件、更个性的功能以及更大的野心。威马M7或许就是威马汽车的“真命天子”，棋局已经开始，结局有待揭晓。
