签署这封信的团体之一、生物多样性中心气候法律研究所的斯科特·霍赫伯格（Scoot Hochberg）说:“受高油价和气候灾难影响的加州人，应该得到未来州长纽森所能提供的最快的全电服务。”
这些组织希望纽森和加州的空气监管机构支持以比当前计划更快的速度增加电动汽车的数量，并为汽油动力汽车制定更严格的年度减排计划。他们呼吁汽油车每年减排7%，而在奥巴马(Barack Obama)总统时期采用的标准下，这一数字平均为5%。
霍赫伯格说，纽森“需要用更快的电气化速度证明该州在气候变化方面的领导地位”。纽森将于周二发表国情咨文。纽森表示，2020年，该州计划在2035年前逐步停止销售新型轻型内燃机汽车。
加州的汽车销量约占美国汽车总销量的11%，是美国各州最大的汽车市场，而且许多州都采用了加州的绿色汽车法令。
这些组织指出，加州的目标是到2030年实现61%的零排放电动汽车(EV)销量。美国总统拜登(Joe Biden)已经设定了电动或插电式电动汽车在新车销量中所占比例达到50%的目标，但还没有确定汽油车销售逐步停止的具体日期。
纽森办公室没有立即发表评论。
早些时候，美国环境保护署(EPA)表示，它将恢复加州制定严格的汽车排放规则和零排放汽车指令的法律权力。2013年，美国环境保护署(EPA)批准了加州制定车辆规则的豁免权。但是在前总统唐纳德·特朗普任内，美国于2019年撤销了这一豁免。
环保署发言人尼克·康格星期一说，环保署“正在努力就加州的豁免案做出最后决定，并预计在不久的将来公布结果。”
一些汽车制造商担心，如果美国环保署的豁免具有追溯力，以及它可能对排放要求产生的影响。
去年12月，美国环保署最终制定了新的汽车排放规则，恢复了特朗普未实现的目标，并要求到2026年将汽车排放减少28.3%。
拜登曾在国会推动将电动汽车税收抵免提高到每辆12,500美元，并恢复对通用汽车(General Motors)和特斯拉(Tesla)的税收抵免，但与其他促进电动汽车发展的条款一道，这一努力仍然停滞不前。
